“市市通高铁”，为何是广西新京智库

▲8月31日，一列动车组在晨曦中经过位于贵州省独山县郊外的贵南高铁银坡河特大桥（无人机照片）。图/新华社

“多彩贵州”与“壮美广西”有了新通道——日前，贵南高铁全线通车，我国西南地区新增一条交通大动脉，广西14个设区市则全面实现“市市通高铁”。

自此，广西成为继福建、安徽、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南之后，又一个完成“市市通高铁”的省份，也是西部地区的第一个。

贵南高铁能为广西带来哪些改变？广西高铁建设何以从西部地区脱颖而出？

打通高质量发展的“任督二脉”

与东部沿海地区相比，过去较长时期内，西部地区在区位条件、交通设施等多方面较为落后。贵南高铁的开通运营是一个标志性事件，其不仅完善了西南和华南地区的交通格局，而且打开了高质量发展的“任督二脉”。

被称为“西南大十字”的贵州，和被中央赋予“三大定位”使命的广西，都是西部陆海新通道的重要节点。贵南高铁北起贵阳、南至南宁，全长482公里，是我国“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成部分，同时也是衔接“一带一路”陆路南北新通道和西部陆海新通道的重要组成部分。

贵南高铁全线设贵阳北、龙里北、贵定县、都匀东、独山东、荔波、环江、河池西、永安镇、都安、马山县、南宁北、南宁东13座车站。其中，贵阳北、南宁东为既有车站，其余为新建或改扩建车站。

贵南高铁通过贵阳铁路枢纽与上海至昆明高铁、成都至贵阳高铁、重庆至贵阳高铁、贵阳至广州高铁等线路连接，通过南宁铁路枢纽与南宁至广州高铁，南宁至北海、防城港、崇左等北部湾城市群间的城际铁路相连，构成西南至华南沿北部湾地区的高速铁路大通道。

贵南高铁既是一条交通大动脉，更是一条产业大通道。

贵南高铁建成通车后，南宁至贵阳由原来5个多小时缩短至3小时内，形成两个省会城市间“2小时经济圈”，将有力促进西南地区人流物流等要素加速流动。

此外，贵南高铁沿线旅游资源丰富，分布着毛南族、瑶族、布依族等30多个少数民族聚居区。铁路线的通达，不仅利于各民族交往交流交融，还将加快促进沿线旅游等产业发展，对支持民族地区加快发展、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。

“火车一响，黄金万两”。伴随着贵南高铁的开通，沿途各地都将迈上高质量发展的“快车道”。

▲8月31日，少数民族群众在由南宁东开往贵阳北的G4308次列车上唱山歌。图/新华社

拉近与“富邻居”广东的距离

广西不仅沿边、而且沿海，作为国内唯一的沿海自治区，拥有得天独厚的地理位置和资源优势。南宁则是西部陆海新通道的重要节点城市，连接了中国的内陆和海洋交通，具有重要的战略地位。

近年来，西部陆海新通道铁海联运班列增长态势强劲。从2017年到2022年，西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物从3382标箱增至75.6万标箱，增长了223倍；2023年上半年，西部陆海新通道海铁联运班列开行突破4500列，通道运输能力日益紧张。

作为西南地区第一条省际铁路，西南出海的重要通道，黔桂铁路目前的运力已近乎饱和。据报道，每减少1对客车，就可以增加1.3对货车的运输能力。贵南高铁开通后，黔桂铁路的大部分客运业务可转移至贵南高铁，从而有效释放黔桂铁路等原有铁路干线的货运能力，整体提升西部陆海新通道的运行效率。

对于广西来说，贵南高铁的开通还有另外一个立竿见影的作用，就是密切了与广东这个“富邻居”的联系。

2003年，广东提出“泛珠三角”区域协作概念，得到周边九个省份及香港、澳门行政特区的积极响应，并很快建立“9+2”协作机制，形成“泛珠三角”经济区。作为近邻，广西与广东地缘相近、文化相似，但广西却并未成为珠三角产业转移的最大受益者，反而是被湖南和江西占了先机。其中原因固然是多方面的，但交通状况未尝不是一个客观因素。

2014年，贵广、南广高铁陆续通车，直连珠江三角洲与西部地区，极大增强了粤桂黔三地之间在人流、物流、资金流和信息流等的联系。

贵南高铁将进一步巩固南宁的交通枢纽地位，打造华南地区向西南腹地经济辐射的“黄金通道”，推动泛珠区域性大开放格局形成。

从“交通大省”到“交通强区”

西部省份“市市通高铁”，广西何以先行？

自2013年底以来，广西相继开通运营了衡柳、柳南、邕北、钦防、贵广、南广、云桂、南凭高铁南崇段、贵南九条高铁。10年间，广西14个设区市全面实现“市市通高铁”，广西区内高铁营业里程达2174公里，“东联、西进、南通、北达”的现代化路网越织越密，有效促进了广西经济社会发展。

对于广西来说，目前所取得的成绩只是一个开始。2021年11月，广西发布《广西综合交通运输发展“十四五”规划》。在这份交通发展清单中，广西提出了短期发展目标：到2025年，建成“全国前列、西部领先”的交通大省。同时明确了长期发展目标：到2035年，基本建成人民满意、保障有力、国内先进的交通强区。

从“前列”到“先进”，从“交通大省”到“交通强区”，广西“南向、北联、东融、西合”的雄心显然不止于“市市通高铁”——瞄准“形成具有国际竞争力的交通枢纽城市”，广西致力于构建以南宁为中心出省、出边、出海的铁、公、水、空“四位一体”交通网络，全力建设以珠江—西江经济带为腹地，向内陆纵深发展的国内大循环通道。

今年2月，2023年广西全区交通运输工作会议在南宁召开。会议指出，今年广西交通运输系统将突出抓项目稳投资，着力完善综合立体交通网，力争完成综合交通建设投资3000亿元以上的目标任务。

今年6月，广西印发《广西推进交通强国建设2023年工作要点》，明确今年要深入推进5项交通强国建设试点任务，加快推进贵阳至南宁高铁、钦州港大榄坪港区大榄坪南作业区9号10号泊位工程、沙井至吴圩智慧高速车路一体技术应用示范项目、智能化公路施工单元安全管控平台研发与应用示范等81个重点项目。

县县通高速、市市通高铁，广西已经实现了从全国交通末梢到区域性枢纽、国际门户的历史性跨越，如今正在向着更高的目标奋进。

贵南高铁的开通落下了广西市市通高铁的最后一笔，但在高质量发展的新格局中，这一笔预示着一个崭新的开始。

文/赵志疆（媒体人）

编辑/柯锐

校对/赵琳