二战苏联战斗机巅峰，居然还使用木制结构，时速高达680，机头塞下3门航炮

最近的文章提到了拉-11这款战斗机，我国曾经进口过该机并承担了较多的训练、空战、侦察等任务，是我航空兵部队迈向喷气机的重要过渡机型。

今天本来打算介绍拉-11，但是发现它跟拉-9、拉-7和拉-5一脉相承，甚至还可以追溯到拉格-3，因此只谈一种飞机还远远不够，但全介绍篇幅太长，因此从拉-7开始说起。

▲作为二战末期苏军的巅峰战斗机，拉-7值得好好介绍它。

1943年，拉-5FN首飞成功后，立即展现了出色的战斗力，但设计局没有止步不前，而是继续进行改进，在苏联中央流体研究院的风洞中测试各种改型。

其中一架编号为“206”号的拉-5FN做了如下改动：将原来多段拼接式发动机整流罩改为整体式，采用上下两部分对合，外形更加顺滑。

同时调整了机翼中段的长度，改变滑油冷却器进气口、增压器进气口和排气口的位置。设计师还取消了机身表面的凸起，比如天线杆和地面启动车电源插头等。

此时美援到位，设计师可以提高金属在飞机的比重，因此做的一个重要改进就是将原来翼梁改为全金属结构。机翼中段与机身一起制造，外端和翼肋采用木质材料。

▲编号为206的拉-5FN试验机。

机身沿用了胶压层板，主梁和各舱段的隔板使用了松木。飞机蒙皮是用多层高密度织物压制成的薄胶合板，强度和厚度要优于拉-5。

1943年末这架“206”号拉-5FN比一般的沉了150公斤，但是在6150米的高度上最大速度快了64km/h，说明减阻效果是很明显的。

话说西伯利亚神木不是万能的，该上金属材料的地方还得多用点，比如驾驶舱用金属焊接支架结构，并配备了防弹系统，尽量保证飞行员的安全。

新飞机翼展9.8米，机长8.6米，高2.8米，起飞重量为3240公斤。使用Ash-82FNU发动机，功率为1850马力，高度6250米时最大速度为677km/h，在4分半钟内能爬升到5000米，升限为10750米，航程660公里。

▲拉-7原型机照片，机身没有多余的凸起，大大减少了阻力。

▲双座版的拉-7UTI，用于训练飞行员。

苏联最高统帅部决定将新飞机命名为拉-7，并迅速投入实战，展现了出色的性能。然而其缺点也很快暴露了出来，比如沙尘容易进入发动机导致故障频发，有的单位完好率甚至不到五成。

此外木制材料没有经过除虫和除真菌处理，机体寿命不超过3年，但是在高强度的战争下，苏军也没打算用那么长时间。

虽然拉-7的速度在各个高度均比拉-5快，但是航程却少了120公里，仅有六百多公里，滞空时间可能不到一个小时。不过这是东线空战的性质决定的，苏德双方都以支援地面部队为主，前线战斗机不需要太大的航程。

▲苏军头号王牌阔日杜布的拉-7，注意旁边的ASh-82FN发动机。

另外初始版本的拉-7仍然装备两门20mm机炮，每门备弹170~200发，略显火力不足，因此设计师在机头又挤下了一门20mm机炮，但每门备弹量下降到130发，总的来说对付Bf-109和Fw-190是够用了。

拉-7继承了前辈机动性优良的特点，在4000米以下的空域展现出了绝佳的性能，最大功率超过1800马力的发动机拉着3吨出头的飞机，功率密度极高。

爬升到5000米高度不到5分钟，而Fw-190A8需要6分钟，在2000米低空的回转时间为20秒，德机短6秒，这使得德机不敢轻易地在低空与拉-7进行盘旋格斗。

拉-7代表了当时苏联设计师在战机设计上的思路极致，即牺牲航程、发动机和机体寿命、高空性能等，保证敏捷的空战格斗性能，这在东线战场的环境下无疑是正确的。

▲描述阔日杜布驾驶拉-7击落德军Me-262的画作，但据考证貌似没这个战果。

如果二战结束美苏直接爆发冲突，面对美英方面的P-51、P-47和喷火、暴风等同样高性能，且设计思路完全不同的战斗机，拉-7能否战胜他们呢？读者盆友们可以各抒己见。