陕西铁路一条路段，至今在用清朝年间的铁轨，专家：每根都是国宝

火车、飞机、轮船作为道路交通的三驾马车，为人们出行提供了十分便利的条件。虽然火车比轮船出现的时间晚，也没办法和飞机比速度，但作为最受大众欢迎的出现方式，时至今日已经有大约200年的历史了。

1825年9月27日，由世界第一条铁路在英国正式通车。虽然仅有约48公里的长度，但却再一次让人类享受到了工业革命的果实。

而我国第一条铁路则是光绪年间修建的唐胥铁路，但建设于满清时期、到现在还在“服役”的铁路，恐怕唯有陕西宝成铁路了。

陕西宝成铁路仍在用清朝年间的铁轨，至今无锈，专家说：每一根都是国宝中的国宝。

第一、洋务运动的产物——铁路

早在一百多年前的晚清时期，由于已经步入了半封建半殖民地，所以已经犹如风中残烛一般，仿佛一阵风就能吹倒它。

但是晚清的一些大臣却不甘心，他们为了让清朝重新振作起来，积极派遣“留学生”去西方学习，妄图“洋务救国”。

而当时中国境内的西方列强，为了掠夺中国的各种宝贵的资源，不惜花费重金在各地建造铁路。

从1881年至1912年的32年时间里，清政府的版图上出现了数十条铁路，但绝大多数都是由西方列强修筑的。

但是经过百年的风雨洗礼之后，很多铁路早已经废弃了，只有一小部分经过修缮之后还在继续使用，这其中最典型的就是陕西省略阳县境内的宝成铁路。

这条已经运行了100多年的铁路，之所以会成为文物，还和一段离奇的经历息息相关。

第二、国家二级文物：陕西宝成铁路

宝成铁路纵贯陕西省、甘肃省和四川省，北起陕西省宝鸡市向南穿越秦岭到达四川省成都市。由于嘉陵江位于这条铁路的纵贯线上穿过嘉陵江大桥，很多人都会经常在嘉陵江大桥上散步，巧合的是有一位市民在偶然间，竟然发现了铁轨上有“汉阳铁厂”之类的字样。

后来专家来到此处进行了仔细的勘察，证实了宝成铁路嘉陵江大桥段铁轨，确实是当年汉阳铁厂制造的铁轨。

汉阳铁厂诞生于1890年，是中国近代最早的官办钢铁企业，由晚清名臣张之洞创办，距离现在已经有130年的历史了。

专家们据此推断宝成铁路上的铁轨的价值，至少应该属于国家二级文物。不得不说宝成铁路上的铁轨，历经一百多年的风吹雨打，竟然连一块锈迹都没有，并且还保持着当年的光泽，可见当时的汉阳铁厂的炼钢技术已经很先进了。

这其实也是宝成铁路拥有文物价值的关键所在，在此之前中国铁道博物馆，也曾经收藏了一根1902年汉阳钢铁厂生产的铁轨，而这根铁轨则被列为二级文物。

由此推断，嘉陵江大桥上发现的铁轨，应该和这根铁路属于同一次批次的产品，所以也具有相同的文物价值。

第三、关于宝成铁路的争论

很多人认为单凭这一点，就将宝成铁路嘉陵江段的铁路，定性为国家二级文物并不成熟。因为宝成铁路建成于1956年，而当时的汉阳铁厂已经破产几十年了。

所以按照这种说法，这段铁轨的价值并不高，甚至只是一根普通到不能再普通的铁轨了。

但如果追溯汉阳铁厂的历史，可以发现在它成立的30年间，中国铁路的铁轨基本都出自汉阳铁厂，而且当时全国各地的钢铁也都从这里发往全国。

而1956年时新中国的钢铁制造业十分落后，否则也不会在1958年出现“大炼钢铁”运动。所以当时要想建造铁路或者使用钢材，就不得不使用过去生产钢材的设备。

由于汉阳铁厂是清朝官办工厂，每一根铁轨上都会有官方标志。所以即使民间有钢铁厂锻造出来的钢材，也不会打上官方烙印，所以据此推断宝成铁路嘉陵江段的铁轨，应该就是汉阳铁厂出品。

据《洋务运动史》中的记载来看，汉阳钢铁厂在清朝灭亡之前，拥有7000多名工人，全国钢铁超过九成都出自这里。

虽然1924年宣布全部停产，但是在投产的30年时间里，一共生产了超过三千公里的铁轨。

单凭这一点和宝成铁路铁轨上的“汉阳铁厂”字样，就可以确定这段铁轨的重要文物价值。

结 语

在经过几十年的发展之后，我国的铁路交通蓬勃发展，新兴的地铁、高铁遍布于各个省市。虽然宝成铁路已经逐渐慢慢淡出了铁路运输行业，可是这段铁轨却见证了我国铁路发展史，对于考古而言它的意义非比寻常。