拉系战斗机的最后绝唱：我国曾进口数百架，剿过匪、打过F-86

今天介绍拉-9和拉-11战斗机。这两款战斗机都诞生和活跃于上世纪四十年代末和五十年代初，性能已经达到活塞机的巅峰，但生不逢时，必须给喷气机让路。

1944年中期拉-7大规模服役后，拉沃契金设计局继续对其进行改进，内部代号为la-130，也就是后来的拉-9。

由于此时卫国战争已接近胜利，而且美援金属源源不断地运抵苏联，设计师终于可以采用全金属结构了。

▲拉-9战斗机的结构示意图，与拉-7很相近。

拉-9战斗机基本保持了拉-7的气动布局，但是将翼型改为了层流翼型，同时加宽了座舱，并采用了无框式座舱盖，改善了飞行员的视野。

在防护方面，设计师在飞行员座椅后面布置了8.5mm防弹钢板和66mm防弹玻璃，前风挡为55mm防弹玻璃，机身油箱和机翼两个油箱均为自封油箱。

更为重要的是，拉-9采用了加压座舱，装上了无线电罗盘、姿态仪和敌我识别应答机，改善了座舱环境，减轻了飞行员的工作，即使在恶劣的天气条件下也可以作战。

▲新西兰博物馆的拉-9，注意后面的F4U，右侧貌似有一架初教-6。

拉-9采用的发动机跟拉-7一样，为ASh-82FN 十四缸两排径向风冷发动机，最大功率1850马力，6250米时最大时速为690km/h，初始爬升率为1020m/min，回转时间为21秒，在低空机动性非常好。

还有一个重大突破是航程提高到了1700公里，相对于原来几百公里的航程，拉-9的滞空时间大大加长。

拉-9的火力得到了强化，在机头装备了4门23mm机炮，但很多时候会拆掉一门左侧的机炮，部分早期型号使用的是20mm机炮，总的来说火力较强。

▲朝鲜军队也装备过拉-9/拉-11，但更多的是雅克战斗机。

由于二战结束，拉-9的产量仅为1500多架，但拉沃契金设计局仍然对其进行了改进，即为后来的拉-11战斗机。

拉-11的原型机于1947年5月首飞，外形和机体结构与拉-9基本相同，在朝鲜战争中，美军飞行员经常把拉-11认成拉-9。它俩的区别是拉-11的滑油冷却器进气口在发动机整流罩内下部，拉-9在机身下方。

拉-11在翼尖安装了137.5升副油箱，最多可以携带1100升燃料，使得航程在拉-9的基础上进一步增加，达到了2550公里，这几乎是最初版本拉格-1的3倍。

▲我军装备的拉-11战斗机，目前拉-11战斗机保有量特别少，注意与拉-9的不同。

虽然两款飞机没赶上二战，但他们都在遥远的东方大国发光发热。1950年1月我国购买了129架拉-9战斗机，用于战斗机航校的训练，后来苏联政府将拉-9及其发动机的制造权转让给我国。

经过运输、拼装、调试、试飞和训练，1950年8月，13架拉-9战斗机入列空军驱逐机独立大队，执行北京的防空任务，并参加了1950年的国庆阅兵，最后于1959年全部退役。

1950年我国也进口了拉-11战斗机，10月中旬驻扎在上海的苏联空军向我军第4混成旅移交了39架拉-11战斗机，后来又装备了海航部队，参加过朝鲜战争和一江山岛作战。

很多拉-11被改装为侦察机，在解放沿海岛屿和清剿土匪的作战中执行过侦察任务，到1959年保存有136架。

▲志愿军飞行员驾驶拉-11与美军F-86在轰炸大和岛时交过手。

此时这种二战水平的活塞机早已退居二线，总参决定只保留16架用于剿匪，50架改为靶机，其余全部退役，到1960年底空军基本停用，到1966年全部退役。

关于拉-11还有一个小故事，1947年的时候，斯大林问总师拉沃契金：“应该如何取舍拉-11和米格-15？”

拉沃契金说：“如果战争马上爆发，那我会建议立即大批投产拉-11，如果一时半会打不起来，我们应该将资源投入到米格-15上。”