拒绝晚期癌症患者登机，航空公司有无更好办法？新京报快评

▲一名癌症旅客在成都天府国际机场办理值机时，被拒绝登机。图/网络视频截图

近日，#癌症旅客乘坐成都航空被拒#话题引发舆论关注。

据光明网综合报道，9月12日，有网友发视频称，一名癌症旅客在成都天府国际机场办理值机时，被拒绝登机。现场视频显示，在EU2205次航班的登机口处，一名头戴黑色鸭舌帽的老人坐在轮椅上，身穿白色短袖的男子和老太太坐在地上。男子称“承诺书签了，医院证明也写了，我还带了护理工，你不让我走”。

9月12日下午，成都航空有限公司的工作人员表示，“经核实，该名旅客是癌症晚期的患者，公司有明确规定，针对此类患者不予承运，防止旅客在飞行途中身体不适。该规定在官网运输总条件里有公示。如果是早期或者中期的癌症患者，没有绝对限制旅客乘机。”

根据成都航空相关规定，有11类患有疾病的旅客，除非经成都航空同意进行特别安排外，不予承运，这其中就包括晚期癌症。

实际上，其他航空公司也有类似规定。出现这样的规定，是因为很多旅客的确不适合乘坐飞机。飞机机舱虽然有加压，但气压还是有变化。很多人都曾发现，原本在飞机上的塑料瓶，下飞机后变扁了，这就是因为气压变化。此外，还有加速度、颠簸等因素。

所以，患有心脑血管疾病、呼吸道疾病、消化道疾病、严重贫血、耳鼻疾病，以及刚做过手术的，都不宜乘坐飞机，压力变化可能会导致身体出现紧急状况。

旅客在途中身体发生严重不适，对航空公司来说，也要承担很高的成本。

以常见的民用客机波音737为例，这种飞机每飞行一个小时需要消耗2.5吨航空煤油。中途降落，算多飞一小时，按照1吨航空煤油7000元算，这就要1.7万元。除了油耗成本以外，机场会向航空公司收取飞机起降费，起降一次的费用大约需要1万元。

对航空公司来说，是会基于预期来考虑成本和收益的。打个比方，具有某种特征的一类乘客，造成中途返航的可能性是5%，这就意味着20名乘客就会出现一次大约3万元的损失，而20名乘客机票钱可能才2万元。那么，接待这类乘客，总体上就必然是亏本的。

值得注意的是，视频中的旅客表示签了承诺书。承诺书的内容，大致可以猜测，应是自己负责之类。但是，这类承诺很可能在法律上是无效的，航空公司还是要承担责任。

而且，旅客在飞行途中发生意外，航空公司若不管不顾，企业形象上也会蒙受重大损失。

而如果航空公司破例运送，的确会成为人性化服务的佳话，获得赞誉。但却不能轻易地说，“赢得了赞誉，相当于做了广告，很划算”这类轻飘飘的话。

假设某家航空公司这么做了，赢得了形象，开了头，正常的机舱服务可能会被抢救打断。飞机频繁返航，健康乘客避开，这肯定是航空公司不愿意看到，也无法承受的。

具体到此次事件而言，航空公司其实并非歧视、漠视癌症患者，这是一个出于患者安全、其他旅客权益以及自身利益考量做出的决定。从商业上讲，这无可厚非，但对旅客来说，这种规定可能很不人性化。

航空公司如何在维护自身利益的同时，提高服务水平和人文关怀，是一个全社会面临的长期问题。

商业上的事，商业上的办法或许可以解决。癌症病人乘机，总归是一个概率问题，概率问题可以用保险去解决。购买病人登机险，由保险覆盖航空公司的损失。不过这个保险可能并不便宜。

航空公司自身也可以多从服务乘客角度想些办法。其实成都航空的规定本身，也写到“经成都航空同意进行特别安排外”，既然可以“特别安排”，不妨就把这个口子开得更大些、规范起来，给更多特殊乘客提供出行便利。

撰稿/刘远举（专栏作家）

编辑/迟道华

校对/李立军