从宝能到恒大，跨界新势力造车路遇阻？

跨界新势力面临关口。

9月13日，新京报贝壳财经记者从裁判文书网披露的信息中获悉，江苏省昆山市人民法院9月8日决定将宝能汽车旗下昆山聚创新能源科技有限公司（以下简称“昆山聚创”）作为被执行人的执行案件移送破产。

8月30日，据京东法拍网显示，宝能汽车旗下昆山聚创新能源科技有限公司的三宗土地（323669.6平米）及无证建筑、机器设备以约6.11亿元人民币的成交价拍出。

实际上，不只是宝能汽车，包括滴滴出行、恒大汽车等跨界新势力在造车这条路上走得并不顺利。IPG中国首席经济学家柏文喜在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，如房地产等与汽车行业有着不同的底层逻辑，依靠原有的经验和思维模式很难行得通；随着市场竞争加剧和政策调整，跨界品牌需要具备强大的技术创新能力和市场运营能力来应对挑战。

宝能累积投入超500亿元，“圈地造车”均未果

江苏省昆山市人民法院的通知书内容显示，本院在执行昆山易思维广告传媒有限公司、昆山乐天餐饮管理有限公司、大族激光科技产业集团股份有限公司、浙江汉信科技有限公司等四家申请执行人申请执行昆山聚创买卖合同等纠纷的过程中，上述申请执行人申请本院将昆山聚创移送破产。现本院依法移送破产审查，通知昆山聚创，如对破产有异议，请于七日内提出并附相关证据送达本院。

记者梳理发现，昆山聚创在江苏省昆山市人民法院总涉诉涉执债务约4.28亿。目前，申请执行人以被执行人不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务、明显缺乏清偿能力为由向江苏省昆山市人民法院申请执行转破产审查。

据悉，昆山聚创是宝能汽车为了确保电池质量而设立的电池项目。今年8月底昆山聚创的三宗土地及无证建筑、机器设备以约6.11亿元人民币的成交价拍出，竞拍人为昆山市工业开发投资有限公司。

宝能汽车的“一地鸡毛”不仅如此。今年7月，陕西省西咸新区开发建设管理委员会官网披露的信息显示，因未在规定期限内向西咸新区自然资源和规划局交回不动产权证书，西安宝能汽车有限公司所拥有的三宗国有建设用地使用权被注销登记。6月广东宝能汽车销售有限公司铜陵出租房内包括车辆在内的财产及大量观致汽车被拍卖。

柏文喜分析称，宝能汽车是被动出售或者被拍卖资产，不仅仅是为了缓解公司的财务压力和优化资产结构，而是本身出现了严重财务和失信危机所致，他认为宝能汽车出售或被强制拍卖部分资产可帮助公司回笼资金并聚焦核心业务。

2017年宝能集团正式进入汽车产业，成立宝能汽车；随后收购了奇瑞汽车旗下观致汽车，并接管了长安标致雪铁龙深圳工厂。彼时，宝能集团曾计划到2022年推出26款新车型。被宝能汽车收入囊下的观致汽车销量也曾有过起色，2018年观致汽车销量暴涨超3.2倍，但从2019年开始销量持续暴跌，2023年观致汽车几近停摆。宝能汽车还推出过BAO、悠宝利等新品牌，但上述品牌至今仍未实现产品的量产上市。

2023年4月，宝能汽车发布文件详细说明了其业务和欠薪情况，称由于宝能集团面临流动性困难，宝能汽车销售公司从2021年6月开始陷入不良状态；截至2023年4月，因欠租、欠货款、欠保证金、欠薪（欠薪总额约1.3亿元）、社保、住房公积金等原因，全国仅剩下7家直营门店。

2022年，宝能集团董事长姚振华曾表示，宝能集团在汽车业务上已经累计投入530亿元，但这些投入并未转化成切实的产品、技术和销量成果。值得注意的是，2017年-2019年期间，宝能汽车在广州、贵阳、昆明、昆山、西安5个地方共拿下13宗地，总面积约为457.44万平方米，其中还包含8.15万平方米的住宅用地；而目前也仅有西安基地完成了第一阶段建设。

对于宝能汽车造车不顺利的原因，柏文喜认为主要有几方面，一是缺乏核心技术，二是品牌影响力不足，三是资金链紧张，四是市场的变化加快，宝能汽车未能及时适应市场变化，五是内部管理存在问题。他总结表示宝能造车不顺利的原因是多方面的，既有外部环境的影响，也有企业内部管理的问题。

跨界造车关口难过，还是一门好生意吗？

跨界造车不止宝能汽车一家遇到难题。

2018年宣布进入新能源造车领域的恒大集团通过“买买买”的方式开辟了一条新的造车路，但这条路并不坦荡。2023年上半年恒大汽车净亏损68.7亿，属于汽车业务的经营性亏损为20.9亿元。2022年9月恒驰5正式量产，10月底开始交付；2023年4月因资金不足暂缓生产，5月恢复生产。恒驰官微发布的数据，截至5月底，恒驰5交付仅超1000辆，此后再未公布交付数据；不仅如此，黑猫投诉等投诉平台，关于恒驰汽车的投诉也比比皆是。

8月，恒大汽车宣布与纽顿集团达成的约5亿美元战略投资，首笔过渡资金已按期到账；并表示本次战略投资所有资金将全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产，但难关是否已过还无法断言。

实际上，雅居乐、碧桂园、华夏幸福、富力集团等房地产商也均有涉足造车领域，如雅居乐投资持股的威马汽车深陷危机。柏文喜表示，从历史上看地产商跨界造车的成功案例并不多见，原因在于汽车制造业是一个高度竞争和资本密集行业，需具备技术、品牌、管理等全方位的能力，而地产商虽在汽车制造领域缺乏专业知识和经验积累。他进一步表示，随着新能源汽车市场的快速发展，竞争日益激烈，跨界新品牌的机会越来越小。

全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤表示，与互联网、手机企业造车不同，房地产行业与汽车本身的关联性并不大，从整个宏观经济的结构调整角度看，房地产商跨界造车更多为了战略转型。他也进一步表示，房地产造车最大的误区便是照搬房地产的商业模式来造车。

不仅房地产跨界造车遇阻，滴滴的跨界造车路也艰难。2018年滴滴与理想汽车宣布成立桔电出行，计划共同推出一款纯电MPV，但最终项目搁浅；2020年11月，滴滴发布了与比亚迪合作的首款定制网约车D1，但第二年销量便断崖式下跌；2021年3月更是滴滴传出独立造车消息，但最终也未成形。2023年8月，小鹏汽车接手了滴滴的“造车盘”，这也意味着滴滴造车的航向已经转变为合作模式。

此外，2021年百度与吉利汽车合资成立集度汽车，由百度占股55%，吉利占股45%，但目前集度汽车的官网已经变成极越汽车机器人，新成立的极越汽车虽仍为百度与吉利汽车，但百度的持股比例为35%，吉利占比65%。

汽车工程学会名誉理事长付于武认为，无论如何变革，汽车基本属性没有变，技术密集型、资本密集型、劳动密集型产业的性质没有变。汽车制造需要技术积淀，也需要丰厚的资金支撑。对于未来新能源汽车市场格局，曹鹤认为传统车企在新能源汽车市场的市场份额占比仍较大。

在柏文喜看来，随着市场竞争加剧和政策调整，新兴品牌需要具备强大的技术创新能力和市场运营能力来应对挑战；汽车制造业中新兴品牌仍有机会，但需要在市场竞争中不断优化和提升自身实力，如技术创新、市场定位、差异化竞争，以及加强与供应链、渠道合作伙伴等方面的合作等。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 徐超

校对 柳宝庆