“很有精神”的万国M-5H-6两吨半（下）

本期是二战美军卡车系列第18期，介绍美海军及陆战队的万国M-5H-6两吨半卡车及FWD SU-COE五吨级4x4卡车，全文3500字，图片35张。，马润均是美军陆战队的称呼）

罕见二战彩色纪录片中关于陆战队万国M-5H-6卡车的画面，车辆使用了多色迷彩

二战结束后登陆日本本土的美军人员，乘坐陆战队的M-5H-6卡车

马润的新玩具

虽然在陆军两吨半竞标中因较高的单价而输给通用的CCKWX方案，万国公司的M-5-6方案强大的机动性还是折服了海军。1941年12月M-5-6的海军特化版M-5H-6方案正式通过海军的验收并于1942年起批量生产。M-5H-6中的“H”并无官方文件指出其意义，推测为Heavy。M-5H-6较M-5-6换装了改进的发动机，开放式驾驶室，更大的轮胎及为后两轴加装了自锁式差速锁。这些M-5H-6卡车在二战中将大批量服役于美国海军工程兵部队及海军陆战队。

不过有资料指出万国公司1942至1945年间生产的40087辆各型号M-5H-6卡车中只有约41.4%配备了差速锁。

1940年12月的万国公司M-5-6两吨半原型车

万国公司试验场中的M-5-6卡车，该图展示了万国卡车亨德里克森后悬的出色性能

需要注意的是海军的第一批订单共292辆M-5H-6使用了金属封闭式驾驶室，第一批2782辆M-5H-6使用万国公司的FBC-318B直六柴油机，除此之外所有M-5H-6配置相同。所有M-5H-6动力链为万国RED-361B直六柴油机——富勒5-A-430五速变速箱——万国630型两速分动箱——伊顿DDK-1361前驱桥及RFD-K-1561后驱桥。

万国公司的两型直六柴油发动机，5.2升的FBC-318B为M-5-6卡车的标准动力，更强大的RED-361B为M-5H-6卡车的标准动力，排量为5.9升且在2650rpm时马力129匹，

开放式驾驶室内部示意图，标记1是手刹，标记20是分动箱档位，21是前轴离合控制杆，17是挂车刹车控制杆，

海军的M-5H-6原型车，海军及陆战队使用的M-5H-6较M-5-6最大的不同是改进的发动机及后两轴装备Thornton自锁差速器，该差速锁使得M-5H-6两吨半在机动性方面远超另两型两吨半

太平洋地区雨季的道路情况和苏联相比有过之而无不及，图中陆战队的M-5H-6卡车在泥泞中前进，注意卡车套上了防滑链

和陆军的CCKW系列一样，M-5H-6卡车也有两种轴距——169英寸标准轴距及149英寸短轴距。对于标准轴距卡车，全车长6.985米，宽2.26米，货斗加帆布时最高2.489米，空载且将前风挡放平时为最小高度1.98米，卡车标载2.72吨且在标载时全车整备质量为8.845吨。卡车最高时速74千米/小时，百公里平均油耗41升柴油，一个230.88升的油箱使得其最大续航里程为563千米。和CCKW卡车一样，所有M-5H-6卡车均使用Bendix公司的液压刹车系统。

“我们海军马润怎么能和陆军用一样的卡车”，马润的标准两吨半不仅车体配件和陆军不同，其Anthony钢制货斗也和陆军卡车不同，大部分M-5H-6车头处都有一台由变速箱取力器驱动，牵引力4.54吨的自救绞盘

M-5H-6卡车有两种不同样式的货斗，图中的是1942年秋为节省钢材而使用的木制货斗

1944年7月15日的塞班岛战场，陆战2师的大兵通过M-5H-6卡车长途机动

1944年的M-5H-6卡车，从下图中维护的卡车能看出引擎盖的打开方式和CCKW及斯蒂庞克US6完全不同

1945年登陆硫磺岛后，陆战队开始向岛内进攻，一队M-5H-6两吨半卡车由两辆Jeep领头，注意第一辆为小型救护车

可能是战后废车场内的万国M-5H-6卡车，下图为1946年2月海军卖出的一台退役M-5H-6卡车

上图是二战期间刚下线准备交付海军的M-5H-6标准轴距卡车，下图是一辆M-5H-6短轴距卡车行驶于朝鲜半岛地区，图片摄于1951年11月，卡车隶属于长津湖地区下碣隅附近的陆战一师部队

1951年日本东京的美海军“邮政车”，注意该车使用金属封闭式驾驶室，是第一批生产的M-5H-6卡车

1957年在战争喜剧片Operation Mad Ball中饰演美国陆军卡车的M-5H-6卡车

短轴距卡车全长6.452米，宽2.235米，最大和最小高度和标准轴距卡车相同，卡车标载为2.72吨且标载情况下全车整备质量为8.354吨。其余数据均和标准轴距卡车一致。到了上世纪50年代后期M-5H-6卡车退役后，陆战队的车辆型号和陆军同步，两吨半变为著名的M35系列卡车。

短轴距的M-5H-6卡车和CCKW352一样用作105mm火炮牵引车，注意其货斗样式和标准轴距卡车的不同，驾驶室后的长条状油箱容量同样为230升

万国M-5H-6卡车在二战中产量为40087辆

越南战场上陆战队的M35系列两吨半卡车，M35卡车取代了美军序列中的CCKW，斯蒂庞克US6及本文的万国M-5H-6卡车

马润的专用车

万国M-5H-6卡车作为海蜂工程兵部队及四等人编制中吨位第二大的卡车，和CCKW一样有多种专用车型号。不同于其他卡车，M-5H-6卡车中产量最大的是自卸车，产量为16242辆，产量第二大的才是标准货运卡车，产量为11310辆。

M-5H-6自卸车大部分都是短轴距卡车且产量最大，注意该车自卸斗的驾驶室保护板经常会被“海蜂”们卸下，因为M-5H-6的产能问题，海蜂们同时还装备有CCKW352自卸车

现存的标准轴距M-5H-6自卸车，该车使用了Anthony公司的钢制货斗，外观上和M-5H-6卡车很难区分，注意该车左侧的油箱不见了

海军工程兵/马润的M-5H-6自卸车证件照，注意其自卸货斗后部两侧的工具箱

海军工程兵部队的两吨半自卸车，上图为1945年6月在硫磺岛建机场的海蜂自卸车，下图为1945年5月在硫磺岛作业的自卸车

1945年2月25日硫磺岛登陆场的M-5H-6自卸车，远处的LST登陆舰正在滩头卸货

1945年万国公司的宣传广告，大图为海军陆战队的M-5H-6自卸车及M16半履带防空车

M-5H-6拖头有两种样式，图中的拖头由短轴距卡车改造而来且共生产了1300辆，主要用于运输海军工程兵部队的推土机等工程机械设备

战后被出售给民间公司的万国M-5H-6短轴距拖头，该车还配有车头自救绞盘，右侧有一辆万国K系列卡车

7300辆M-5H-6拖头中产量最大的标准轴距型号，共生产了6000辆

海军工程兵部队的某个停车场，最左侧能看到一辆M-5H-6拖头+20吨级平板挂车，右侧则是一排Diamond T-972四吨级自卸车

M-5H-6清障车的产量为245辆，其吨位和陆军的Diamond T-969相似

海军工程兵或马润的M-5H-6燃油管道铺设车，和CCKW管道铺设车一样有一台中置吊装绞盘

M-5H-6罐车示意图，使用了短轴距底盘

海军的机械维修车，由标准轴距M-5H-6卡车改造而来，图中车辆主要用于维护航空器部件

马润和陆军一样有供水钻井车，钻井车是打水井的重要设备，不过马润们用M-5H-6作底盘而陆军用Diamond T-970四吨级卡车

由标准轴距卡车改造的消防车

马润的“大力士”

二战美军四等人战斗部队车辆编制中最大的是FWD公司制造的SU-COE型5-6吨级4x4卡车。SU-COE系列卡车在二战中一共生产了约4400辆，其中马润定制的版本只生产了250辆且该版本平均单价约为7600美元。而陆军订购的SU-COE中有2882辆都用于租借法案：2618辆转交英军，144辆转交加拿大及90辆转交苏军。所有该型号卡车均使用Waukesha公司126马力的SRKR直六汽油发动机，排量8.47升。

除了使用开放式驾驶室外，陆战队版SU-COE卡车的轴距比普通版的要短一点且还在车头处有绞盘钢缆导引滑轮。

现存的唯一一台陆战队型SU-COE卡车，使用开放式驾驶室，该车产量仅为250辆且均生产于1941年末至1943年5月期间

服役于盟军的SU-COE卡车，上为苏军涂装，下为英军涂装，标准版卡车全长6.37米，宽2.43米，高2.87米，全车自重为11.97吨

接受测试的SU-COE卡车，上图较小的货斗为火炮牵引车，下图则为货运卡车，注意车头处的绞盘钢缆导引滑轮

接受军方测试的SU-COE卡车

陆战队版SU-COE卡车模型，能看到该车驾驶室后方的牵引绞盘，该绞盘钢缆可以在车头或车尾处作业

1942年瓜岛战场上陆战1师的SU-COE货运卡车，牵引着155mm榴弹炮

二战太平洋战区某岛屿，一辆卡特彼勒D-7推土机登陆后SU-COE火炮牵引车紧随其后，该车还牵引着一门M1型90mm高炮，推土机作为登陆的第一台装备可以为后续轮式车辆开辟较平坦的道路

取代了SU-COE卡车的M39系列5吨级卡车

四等人的传统派还有一个独特的清障车改型——M40型5吨级双摆臂清障车，马润们没有像陆军革新派那样在1！95！0s接受先进的液压吊臂清障车