战史 ∣“超级战列舰”的最后九个昼夜（五）

▲1941年5月23日前往丹麦海峡途中的“胡德”号

“胡德”被击沉了，“威尔士亲王”被打跑了，“俾斯麦”和“欧根亲王”号会按照原计划继续执行任务吗？

五、夺路狂奔

▲“俾斯麦”号被“威尔士亲王”号发射的三枚炮弹击伤

17分钟，仅仅17分钟，这场发生在丹麦海峡的英德两国主力舰的交锋转瞬间就结束了，英舰一沉一伤，德国人毋庸置疑地取得了完胜。但是有一个问题对于交战双方来讲都极为重要——“俾斯麦”号受伤了没有？如果受伤了，那么伤到什么程度，是否可以继续战斗？在给予敌人以毁灭性打击的同时，“俾斯麦”号也被“威尔士亲王”号发射的三枚炮弹击中，其中两枚对舰体造成了实质性的伤害。一枚击穿了21号燃油舱，近1000吨燃油泄漏入海，并留下一条长长的油迹；另一枚击中水线下14号舱段，致使一个发电机舱和一个锅炉舱进水。

▲通过计算机模型再现了一枚14英寸的炮弹击中“俾斯麦”号的场景

▲丹麦海峡海战中“俾斯麦”号的中弹位置示意图

这两颗炮弹对于“俾斯麦”号来讲都不致命，但却对他继续执行“莱茵演习”作战产生了重大影响，尤其是燃油的泄漏，大大压缩了他在大西洋上活动的空间，同时高速航行也导致进水舱室的相邻隔断承受着可怕的巨大压力。为此，吕特晏斯下令将航速控制在28节以内，28节的航速虽然只比最高航速低2-3节，但是这也使“俾斯麦”号的航速优势荡然无存。这时，一个十分尴尬的选择就摆在了吕特晏斯的面前：“俾斯麦”号受伤了，撤还是不撤？

▲丹麦海峡海战后吕特晏斯面临的三个选择

此时，如果选择撤的话，摆在他面前的有两条路：去法国或者是回挪威。去法国的话，就必须去有干船坞能尽快修理的地方，那就是圣纳泽尔；要是回挪威的话，那里没有足够大的船坞，最后要修理还得回德国。如果去法国的话，往南，再往东航程约1700海里，海域开阔，黑夜时间更长，便于实施机动摆脱追击的敌人，如果在那里短时修复的话，还可以尽快前出大西洋开展巡洋作战；回挪威的话，即使走丹麦海峡，距离最多也不过1400海里，但可能会遭到驻斯卡帕湾本土舰队的截击……总之，吕特晏斯需要考虑的问题实在太多太多。但是，仅过了一个多小时后，他就向雷德尔报告：“俾斯麦”号正在前往圣纳泽尔，“欧根亲王”号将会单独执行巡洋作战任务。

▲“欧根亲王”号侧视图

既然“分道扬镳”的决心已定，那么剩下来的就是如何实现吕特晏斯作战意图的问题了。此时，“俾斯麦”号的当务之急就是如何尽快掩护“欧根亲王”号摆脱跟踪之敌，这不仅是完成“莱茵演习”既定任务的需要，更是“欧根亲王”号燃油迅速消耗下的“无奈”之举。

其实，在这个时候英国人的日子更不好过，虽然皇家海军出动的大型舰艇数量看上去不少，但是放到广阔的大西洋上就被迅速地分散和稀释，一旦负责“盯梢”的巡洋舰被甩掉，将立即由“大海捞针”变为“盲人摸象”，即使德国人按照目前的运动要素“定向定速直航”，托维的舰队也只能缓慢地接近，甚至很可能在追上敌人之前自己的油箱就会率先告罄。

▲恶劣海况下“剑鱼”从“胜利”号航空母舰的甲板上起飞

在这种情况下，只能寄希望于派出“胜利”号航母上搭载的“剑鱼”，来使“拖着长长油迹”一路狂奔的德国人放慢逃命的脚步。托维很清楚，刚服役不久的“胜利”号上飞行员们的战备训练水平根本无法满足这样恶劣条件下的作战要求，甚至飞机出去后能不能回来都是个大问题，但他没得选择，必须赌上一把，在“剑鱼”机组的安全和击伤“怪兽”之间做出选择。

▲正在使用信号灯联络的“俾斯麦”和“欧根亲王”号

就在托维左右为难之时，出乎意料的情况又出现了：高速航行中的“俾斯麦”号突然右转，向跟踪他的“萨福克”号冲了过去，并与在更远处“保持接触”的“威尔士亲王”号发生了短暂的交火，虽然没有彼此命中，但是在高速追逐中“电光火石”的一次交锋就已经为“欧根亲王”号的逃脱赢得了足够的时间。随着暗语“胡德”的下达，这艘重巡洋舰立即加速到了31节向南驶去。很多舰员后来回忆道：“短暂地看到了‘俾斯麦’号在地平线上黑色的身影，看见几团炮口闪光和棕色烟云升腾而起并变为灰色……”“我们的大哥走了，我们将会非常想念他。”

▲由“胜利”号起飞的“剑鱼”临空攻击“俾斯麦”号

就在与“欧根亲王”号“分道扬镳”后，“俾斯麦”号遭到了9架由“胜利”号上起飞“剑鱼”的攻击。这次攻击自始至终都充满着浓厚的戏剧性色彩，“剑鱼”过时的外形布局、低慢的速度却都“不可思议”地成为了恶劣海况下成功起降和顺利攻击的“优点”。在中队长埃斯蒙德的指挥下，领航机借助机载雷达准确地发现了“俾斯麦”号，9架“剑鱼”抢在天黑之前完成了鱼雷攻击。汹涌的海浪和“不可思议”的“低速”，从某种程度上抵消了猛烈防空火力的威胁，尽管有几架“剑鱼”被击伤，但是都顺利完成了攻击并安全返航，尤其是最后一架投下的鱼雷准确命中了“俾斯麦”的右舷，虽然坚固的防雷隔舱顶住了鱼雷的冲击，但是高速规避机动却使海水压力变大，造成了原有破损情况的进一步恶化，与此同时，“一死五伤”的后果也从某种程度上对官兵的士气造成了影响。

▲丹麦海峡海战后北大西洋英国皇家海军兵力行动示意图

此后形势的发展表明，这枚命中的鱼雷并未对双方构成实质性影响，但吕特晏斯和托维都很清楚却又无力改变的一个现实是：没油了！在重新对燃油保有量进行评估后，吕特晏斯意识到自己必须马不停蹄地沿最短路径前往法国比斯开湾，而且还要尽量避免用高速航行，24小时后才能进入自家岸基轰炸机的掩护范围，至于U艇，由于机动速度过慢而基本指望不上；而托维这边，“威尔士亲王”号的燃油很快就要难以为继，只有在“俾斯麦”号航向航速保持不变的情况下，“英王乔治五世”和“反击”号才有可能于25日9时30分拦住他。这时严峻的形势不容许英国人出现任何差错，一旦“萨福克”、“诺福克”与“俾斯麦”号失去接触或者敌人进行大幅度变向机动的话，那么他将再也无法从大海中“捞出这根针来”。

可是怕什么偏偏就来什么，就在托维“忐忑不安”之际，突然接到报告：“萨福克”号在进行“之”字形反潜机动时，与敌舰失去了接触！这对于英国人来说简直是“五雷轰顶”，所有的计划都被颠覆了，在这种情况下吕特晏斯不仅可以自由地选择驶向某个港口，或去寻找大西洋上预置的油船，并极有可能与大西洋上几支重要的护航船队“迎头相撞”，尤其是在南面，代号为WS8B的运兵船队正将20000名士兵运往地中海方向。如果他与“怪兽”“狭路相逢”，那么后果将不堪设想。思来想去，为了“捞到这根针”，托维决定出动舰机向目标消失位置的西侧展开搜索，几经折腾，在数艘舰艇燃油即将耗尽不得不脱离战场的情况下，仍旧一无所获。那么敌人究竟在哪儿呢？

▲“俾斯麦”号做出的¾顺时针转向，成功摆脱了追击舰队

原来，就在“萨福克”号进行“之”字型反潜机动，即将转向西南航向之时，“俾斯麦”号加速来了一个右满舵，做出一个300度的“完美转向”，以27节的航速先向西、再向北，并最终转向了东方，“不可思议”地从跟踪者的身后绕过，“大路朝天，各走一边”。

▲摆脱追兵后只有萨默维尔的H舰队挡在“俾斯麦”号的前方

此刻如果站在上帝视角来俯瞰整个战场的话，我们会发现：“俾斯麦”号在北，向东南方向的法国沿岸高速驶去；英国人的舰队在南，正向西南方向集结，并有多艘舰艇因燃油告罄而脱离编队。事实上，只有“罗德尼”号挡在“俾斯麦”号前往比斯开湾的路上，但他的航速根本无法追得上“怪兽”的脚步。看来只能将全部希望寄托在萨默维尔的H舰队身上了，他手中不仅有“皮薄腿快”的战列巡洋舰“声望”号，更重要的是他还有航母“皇家方舟”号。

皮厚腿慢管子粗的“大家伙们”一时半会是跟不上了，“萨默维尔，现在全指望你了！”