帝国时期西班牙为何会修建罗马式建筑？

“人类社会的过去和今天，最能体现艺术和技术的结合的物质之一是建筑。伟大的建筑总是艺术和技术完美结合的产物。”建筑是凝固的历史，对于任何一个民族和国家而言，建筑都是其文化的一种物质载体，而对于传统建筑的保护则无疑体现了一个民族和国家对于传统文化的坚守。在这方面，罗马人为后人树立了光辉的榜样。罗马人留下了丰富的物质文明财富，而建筑艺术无疑是其中重要的一个方面。

一、历史背景

众所周知，罗马建筑物的主要特点是宏伟、坚固、实用、美观和耐久。与希腊人相比较，这一点反映了罗马人的民族性格特点，相对缺乏艺术多样性和灵活性，更讲宄追求实际。因此许多罗马建筑物虽然经历了千年风霜的洗礼，仍存留于世，但依旧发挥着原有的功能。罗马帝国早期，罗马文明对行省的影响是全方面的，例如在西班牙行省出现了大量的罗马风格的建筑物，这就是来自于罗马文化刺激的结果。在现代的西班牙王国，罗马帝国留下的众多建筑遗产中最受人瞩目的是道路、高架水道、桥梁、圆形剧院和竞技场、长墙、神庙和凯旋门等。

帝国早期，西班牙行省兴建了许多罗马风格的城市，因而其在建设过程中必定会将罗马建筑的种种元素，包括建筑风格、技术和材料等输入到地方，给西班牙行省城市建筑业带来全新的变化，可以说建筑行业也实现了罗马化。西班牙行省建筑罗马化历经了漫长的发展过程。在征服过程中，除了原来希腊或迦太基统治下的部分沿海地区外，罗马人发现其他地方原住民物质文明水平远远低于罗马人。“共和国时期的罗马本来就乐于让这些地区保持发现时的原状，除了安全和交流这类最基本的需求外，很少有迹象表明，在公元前58-公元前51年凯撒征服其他两头之前曾有过任何系统的建设活动。”

二、罗马建筑风格的传入

伴随着罗马人的入侵，罗马的建筑风格也随之传入。不过在罗马共和时期，罗马建筑只是存在于少数几个罗马化程度较高的城市中。罗马帝国早期，西班牙行省不再被简单地视为剥削的对象，而是被吸收到罗马统治系统中。这个时期在帝国范围内开始了轰轰烈烈的城市化运动，这是由奥古斯都开始、并由其继承者贯彻执行的，主要内容是按照罗马城的普遍模式建立城镇文明。

实践已经证明，罗马的城市化运动非常成功。随着城市罗马化的发展，罗马建筑在西班牙行省进一步传播开来。在公元前1世纪末期和公元1世纪中期或末期之间，新的帝国建筑迅速地在塔拉科、科尔杜巴和埃梅里塔，以及整个西班牙行省的殖民地、自治城市和其它城镇中采用。这个过程开始于奥古斯都统治时期，新的罗马建筑在整个西班牙行省的城镇中出现。而且，一直到公元2世纪末期，罗马建筑在西班牙行省城市中扩展的范围越来越广。帝国早期，西班牙行省建筑罗马化主要表现在道路、桥梁、高架水道建设和修建浴室、剧场、圆形竞技场等几个方面。

1.修筑道路

古典作家狄奥尼西乌斯认为“罗马帝国最引人瞩目的三项优质工程就是高架水道、排水道和道路的建设。”道路在罗马建筑中处于决定性地位，意义重大。罗马道路早期只是与军事或战争密切相关的，后来才逐渐转化为民用或公共设施。道路最早的功能是为了快速便捷地传递信息、传达命令，及时迅速地投送军事人员和物资，为此，罗马人修筑了古代世界最发达的道路网，因此有“条条大路通罗马”的说法。和平时期，道路对罗马政治稳定、经济发展和文化交流发挥了重要作用。就道路的修筑者来说，罗马人堪称古典世界的筑路大师，不仅整个古代世界各国在筑路方面的成就无法与罗马人相比，即使是18世纪60年代工业革命前的欧洲大陆的陆路交通成就在罗马人面前也是相形见绌。总之，古典时期罗马人于筑路方面所取得的成就在世界建筑史上可以说是光辉彪炳。

2.水路的修建

在伊比利亚半岛，最为经济和便捷的运输方式就是水运——即河运，半岛其他地方都没有比瓜达尔基维尔河更好的例子了。来自于莫雷纳山脉的谷物、橄榄油和矿物都可以通过瓜达尔基维尔河顺流而下，最后转换到远洋货船上，销往海外。但是，由于伊比利亚半岛地理环境独特，地形复杂多样，山地丘陵众多，并不是每一个地方都适合河运。因此，尽管存在速度慢、价格贵等不利因素，陆路运输仍然是不可或缺的运输方式。

罗马征服前，西班牙早期的天然道路主要位于东部和南部沿海地带，这里是腓尼基人、迦太基人和希腊人的殖民地，这些道路主要通向埃布罗河、塔古斯河和瓜达尔基维尔河等河流的河谷地带。其中，加的斯是西班牙最古老的城市，也是一个重要的港口，城中有著名的大力神赫拉克利斯神庙。斯特拉波曾经提到共和时期伊比利亚半岛有两条主要道路：一条从比利牛斯山开始，穿过塔拉科、萨贡图姆和萨埃塔比斯，然后进入瓜达尔基维尔河河谷，再通过卡斯图罗、奥布罗科到达科尔杜巴和加的斯；另一条从塔拉科沿着埃布罗河河谷到伊莱尔达、奥斯卡和潘普洛纳。这两条道路中的第一条是一条古道，与波里比阿在公元前３世纪末期描绘的从赫拉克勒斯之角到比利牛斯山的路线的轮廓相一致。

近西班牙行省的首府塔拉科虽然作为港口并无显赫的声名（斯特拉波就认为塔拉科在海湾上，没有港口），但它却是罗马共和时期起始于意大利陆路的重要终点。尽管船只能够在此停靠，但是其重要性主要还是体现在陆路方面。公元前210年，西庇阿宁愿在恩波里亚登陆，然后选择步行继续向塔拉科进军。

三、为统治而完善道路网

公元前218年，第二次布匿战争爆发，随着罗马征服西班牙的进程不断深入，罗马在西班牙的道路建设也开始了。为了更好地便于军事行动的开展，修建道路就成为罗马完成征服战争所必须解决的一个重要问题。罗马控制伊比利亚半岛主要依靠综合性的道路网，许多都是起源于军事。公元前195年，为了镇压凯尔特人的反抗，老伽图率军到达恩波里亚。他在镇压反抗时，还命令士兵修建道路。这些道路便利了罗马军队的行军。建设这些道路为罗马以后在这里建造道路奠定了基础。

共和时期，罗马修建了赫拉克利斯大道，这是一条从罗马通向加的斯的沿海大道。这条大道后来被半岛内部连接西班牙主要城市如埃梅里塔、阿斯图里亚和凯撒奥古斯塔的内陆道路网所补充，从而形成了帝国早期的奥古斯塔大道。此外，还有一条为人所熟知的普拉塔大道也有军事起源，其最初是用来牵制鲁西塔尼亚地区的反抗，后来则用来牵制塞尔托利乌斯在鲁西塔尼亚的军队。奥古斯都统治时期，这条道路经扩展成为一条主干道，连接了北部的阿斯图里亚－奥古斯塔和南部的埃梅里塔。

进入帝国时期，罗马在西班牙行省的道路建设又有更大的发展。奥古斯都为了稳定西班牙行省的局势，采取了积极修建道路的政策。他修复了从塔拉科穿越瓦伦西亚到达新迦太基的道路。公元前8年或前7年一块埃尔伊托里程碑显示，奥古斯都修建了从塞戈布里加到埃纳雷斯堡的道路，同时，还有从凯撒奥古斯塔到阿斯图里亚的道路。正如赞克提醒我们，“这些建造道路和桥梁的计划甚至造就了奥古斯都时期的意识形态，象征帝国的统一和罗马工程技术的先进。”

克劳狄时期，修复了从新迦太基到比利牛斯的道路。此外，公元33年或34年时，建造道路将皮斯奥拉卡的军团基地与坎塔布里亚相连接。同时，从凯撒奥古斯塔到克鲁尼亚的道路也开始了建造。公元58年尼禄统治时期，修建了位于塞戈萨莫和德奥巴里古拉之间道路的凯撒奥古斯塔－阿斯图里亚部分路段。图拉真也修建了从克鲁尼亚到坎塔布里亚的道路，此外，他还在鲁西塔尼亚和卡斯图罗地区建造了很多道路。

其中，在鲁西塔尼亚行省，一条连接里斯本这个巨港和北方的战略高速通道被建立起来，这条道路是如此地坚固耐用和迅捷便利，对于当地的社会生产、生活以及各个行省之间的商贸往来等方面都发挥了重要作用，以至于直到近代铁路产生以后其功效才被超越。帝国早期，最重要的一条道路非奥古斯塔大道莫属。它从意大利北部开始，沿着海岸经过纳尔波，然后穿过普伊塞尔达关口到达伊勒达，再经过塔拉科和瓦伦西亚到贝蒂斯河河口，将西班牙与高卢、意大利连接在一起。1852年，在罗马发现的一段铭文记载了罗马和加的斯之间这条大路所经过的所有城镇。奥古斯塔大道对于罗马管理西班牙行省起到了非常重要的作用。

近来的研宄成果显示，西班牙行省罗马道路的使用者主要是士兵、商人和罗马官员，而当地人由于还不习惯长途出行，他们短途时还继续使用前罗马时期的自然道路，而不是外邦人铺设的道路。

这样到了帝国早期，西班牙的道路系统已经完成。“在西班牙和葡萄牙筑有大批道路，全长近11265公里，其中许多都与矿区相连。”因此，罗马人在这里里修建的道路最密集，成果也最显著。关于罗马时代西班牙行省道路系统的详细信息被记录在一份重要的公元3世纪道路地图上，这份地图被称为安东尼路线。

总结

道路在城市建设与规划中占有重要地位。帝国早期，罗马在西班牙行省修建了许多条道路，这些道路从不同的方向穿越伊比利亚半岛，道路的辐射使得行省的道路形成四通八达的道路网。别是拥有驻军的地区，这些军队平时负责维持地区的和平与稳定，而在没有军事行动时就负责建造道路以及其它公共工程。军队的存在为罗马道路的建设提供了充分的便利条件。

西班牙行省各个城市的道路建设也是随着城市建设的步伐而同步进行的，即使是在罗马化水平相对滞后的半岛中部和北部城市中仍然有罗马大道，而这些道路更多的是模仿征服者的风格。同时，这些道路的质量很高，坚固耐用，以至于某些道路虽然经历了千年风雨的洗礼，现在仍可使用。由此可见，罗马道路质量之高实在令人叹服，而且从中我们也不难发现罗马人注重实际的民族精神。对西班牙行省而言，道路延伸到哪里，强大的罗马军队就可以征服哪里，同时罗马化也会随之潜移默化地进行。