荷兰航海家的北极探险历程，成功开辟通向东方的海上航线

一、巴伦支的北极航行历程

威廉·巴伦支是一位荷兰航海家、制图家和北极探险家，1550年左右出生在特谢林岛，该岛位于十七省，也就是现在的荷兰，他三次到极北探险，寻找一条北方海路。

他最早是在荷兰东印度公司工作，后被派往西班牙的塞维利亚，学习海图制作，在那里，他认识了同为荷兰航海家的雅各布·凯尔特，共同计划开辟通向东方的海上航线。

第一次航行是在1594年，巴伦支担任“母鹿号”的领队，绕过挪威海岸和白海，前往新地岛，虽然这次航行未能寻找到通向东方的航线，但是在寻找的过程中，巴伦支发现了喀拉海，成为第一个通过北欧海路进入那个海域的人。

第二次航行是在1595年，巴伦支担任“船王号”的领队，继续寻找北方的海路。他在新地岛附近遇到了冰层，不得不返回荷兰。

第三次航行是1596年至1597年，巴伦支与雅各布·凯尔特共同带领“救世主号”前往北极，他们遭遇了极恶劣的气候和海况，不得不在新地岛搁浅了将近一年。

在那里，巴伦支编写了《守护者的日记》，详细记录了他们在那个荒凉的地方的生存情况。最终，巴伦支死于1597年的返航途中。

巴伦支的北极探险历程虽未找到通往东方的航线，但具有重要历史意义，他们开创了北极探险的先河，并在北极地区做出了很多有价值的发现。

他还是制图学领域的杰出人物，他参与编制了当时最完整的荷兰海图，为后来的探险家提供了重要的参考资料。

巴伦支第一次航行是在1594年，那时候荷兰还使用格里高利历，与今天的公历有10天左右的误差。

根据记载，他从特谢林岛出发，绕过挪威海岸和白海，前往新地岛，因此，巴伦支第一次航行的时间大约是在公元1594或1595年冬季，虽然该记录日期可能有误差，但是可以确定的是第一次航行是在16世纪末期。

第二次航行是在1595年，巴伦支从荷兰出发前往新地岛，并在那里遇到了冰层，不得不返回荷兰，根据上述的日期计算，巴伦支的第二次航行时间应该是在公元1595或1596年冬季之间。

第三次航行是在1596年至1597年，这次航行是巴伦支与雅各布·凯尔特共同进行的，他们带领着“救世主号”前往北极，这次航行记录比较详细，其中《守护者的日记》则记录了他们在荒凉的新地岛的生存情况。

根据此文献，可以确定巴伦支第三次航行的时间和地点，始于1596年秋季，前往新地岛，在那里搁浅将近一年，直到1597年夏季才开始返航途中不幸去世。

二、巴伦支首次北极航行的目的、计划、实际情况及成果

巴伦支首次北极航行的目的是为了寻找一条连接欧洲和亚洲的东北航道，以便于更便捷地进行贸易往来。

在当时，由于葡萄牙和西班牙掌握了非洲和南美洲的航路，而荷兰人又想打破这种垄断，因此寻找替代航道成为了当时很多国家的重要任务之一。

他的计划是通过北方海域到达北极，绕过挪威海岸和白海，前往新地岛，他希望通过这次远航，能够打通一条连接荷兰和中国、日本等东方国家的海上贸易通道，并且获得大量的财富和声望。

在他的第一次航行中，巴伦支遇到了极其恶劣的天气和海况，航行时间比预计的长了很多，同时还因为疾病和缺少食物而导致船员死亡和船只被损坏，在第二次航行中，他虽然成功到达新地岛，但是却遭遇到了冰层的阻拦，最终不得不返回荷兰。

在第三次航行时，巴伦支与雅各布·凯尔特共同出海，在新地岛搁浅将近一年后，终于不幸去世，而此次航行也并没有达到预期的目标。

尽管如此，巴伦支的北极探险却成功地拓展了人类对北极的认识，为后来的北极探险和科学研究奠定了基础。

他对于北极气候、冰层等方面进行了重要的观测和记录，并且还发现了一些新的海洋、群岛和动物，此外，他的北极探险也为欧洲的地理知识和贸易拓展做出了重要贡献。

他三次到极北探险，寻找一条北方海路。在他的前两次航行中，他到达了新地岛和喀拉海，但两次都因结冰而折返。

在第三次探险中，船员们发现了斯匹次卑尔根岛和熊岛，但随后在那里被困住，在冬季等待救援的途中巴伦支不幸去世。

在巴伦支的探险过程中，他的计划是通过北方海域到达北极，绕过挪威海岸和白海，前往新地岛。

他希望通过这次远航，能够打通一条连接荷兰和中国、日本等东方国家的海上贸易通道，并且获得大量的财富和声望，通过巴伦支的探险，我们可以看出他对贸易的开拓及对学术研究的追求。

在他的第一次航行中，巴伦支遇到了极其恶劣的天气和海况，航行时间比预计的长了很多，同时还因为疾病和缺少食物而导致船员死亡和船只被损坏。

在第二次航行中，他虽然成功到达新地岛，但是却遭遇到了冰层的阻拦，最终不得不返回荷兰，在第三次航行时，巴伦支与雅各布·凯尔特共同出海，在新地岛搁浅将近一年后，终于不幸去世，而此次航行也并没有达到预期的目标。

尽管巴伦支的北极探险并没有完全达成他的预期目标，但他对于北极气候、冰层等方面进行了重要的观测和记录，并且还发现了一些新的海洋、群岛和动物。

三、巴伦支北极航行的技术手段

第一次航行时，他使用了名为"最高点号"的两桅帆船，这艘船拥有缎子、炮弹、火药、固实饼干等供应物资，还配备了橡皮艇、捕鸟网等装备。

这艘船长21米，宽5米，最大吃水1.8米，可搭载16名船员，由于缺乏足够的经验和技术，加上气候恶劣，船员们不得不面对海况、极寒和疾病等多种困难和危险。最终，这艘船只在返航途中被抛锚并且沉没，但是船员们成功逃生。

第二次航行时，他改用名为"艾尔蒙多号"的更大型船只，这艘船长22米，宽6.3米，老式的两桅帆船，壁厚，船体上部很高，有足够的空间装载物资。

他还按照当地传统装备了一个木桨小船，可以在遇到冰层时切入水中划行，在这次远航中，巴伦支最终到达了新地岛，但是遭遇到了严重的冰层和恶劣的天气，导致船只受损，不得不放弃了后续的计划。

第三次航行时，他使用了两艘船只，分别是"意大利人号"和"荷兰玫瑰号"，"意大利人号"为一艘帆船，长达29米，需要20名船员来操作，"荷兰玫瑰号"为一艘纵帆船，长26米，需要16名船员操作。

这两艘船只都装备了固实饼干、肉类、咸肉、芝士、啤酒等大量供应品，以及堡垒炮、火药、剑和枪等武器，同时，船员们还携带了羊、马和鸡等牲畜。

在遇到冰层时，他们还试图通过施放炸药来摧毁冰块，然而，由于各种困难和意外，他们最终被困住在新地岛，在冬季饱受疾病、寒冷和食物匮乏的折磨，巴伦支也因此不幸去世。

巴伦支在航行前充分准备，带了大量的物资和装备，例如肉类、咸肉、干饼干、啤酒等食品，以及炮弹、火药、剑、枪等武器和捕鸟网、橡皮艇等装备。

这些物资和装备能够满足基本的生活和工作需要，同时在遇到突发情况时也能提供一定的保障。

在三次航行中，巴伦支选择了不同类型的船只，第一次航行时选择了两桅帆船，第二次航行则选择了更大型的两桅帆船，而第三次航行则使用了两艘不同类型的船只。

每次航行中，船只的大小和类型都是经过慎重考虑的，船只的设计和装备能够适应北极地区的海洋条件，同时也能够提供足够的空间和机动性。

在遇到恶劣天气和海洋条件时，巴伦支采取了暂时停航或改变路线的策略，比如在第二次航行中，遭遇到严重的冰层和恶劣的天气后，他不得不放弃了后续计划，改变了航线。

在第三次航行中，由于被困在新地岛，他也暂停了航行，等待救援。

在第三次航行中，巴伦支学习并利用了当地人的特殊知识，例如使用炸药来摧毁冰块，从而通行冰层等，这种方式虽然存在一定的风险，但是也能提供一定的帮助。

四、巴伦支北极航行对欧洲探险历史的影响

巴伦支海峡冰封良久，难以通行，由于探险家的坚持不懈，开辟了一条新的北方航线，这使得欧洲船舶设计、建造和导航技术不断改进，以适应更远距离的探险需求。

航海家们使用了天文仪、罗盘和海图等工具，使得他们能够在不依靠地标的情况下确定方向和位置。

同时，开拓北方航线使得欧洲海员积累了极为宝贵的北方航海经验，从而为未来更大规模的探险和殖民奠定了基础。

他的成功，激发了更多探险家的热情，使得他们开始更为关注北方地区的探险和殖民，在后来的探险过程中，北极地区开始被视为未知世界的一部分，探险家们不惜冒生命危险去寻找新的财富和机会。

特别是在18世纪末19世纪初，随着北美大陆的逐渐开发，北极地区探险成为欧洲国家争夺影响力和殖民地的关键之一。

通过开拓北方探险和贸易，欧洲国家开始依靠自身的海上实力，在军事、贸易等领域的影响力不断扩大。

此外，随着北方地区经济和资源的开发，欧洲国家从中获得了巨大的经济利益，并逐渐成为世界上最富裕、最强大的国家之一。

在探险过程中，通过使用天文仪、罗盘和海图等工具，使得他们能够在不依靠地标的情况下确定方向和位置，从而为未来更大规模的探险建立了基础。

在巴伦支北极航行后，北极地区开始被视为未知世界的一部分，探险家们不惜冒生命危险去寻找新的财富和机会，这表明对于探险家来说，需要有足够的勇气和基于科学原理的探险精神。

航行中，船员们面对着极为恶劣的天气和环境，如何有效地应对风险变得尤为重要，探险队需要制定严谨的计划和策略，并考虑到各种可能的风险和挑战。

需要确保足够的物资和装备，包括严密的保暖措施、足够的饮水、食物以及紧急救援设备等。

在探险过程中，需要记录下每一个经验教训，并在下一次探险中应用，对于项目管理团队个别成员对项目提出的具体反馈信息也需要重视。

只有在不断吸取教训的基础之上，才能够从错误中发现问题并进行改进，因此，对于探险活动，需要有一定的管理机制来进行经验教训的总结和分享。

参考文献：

Paine, L. (1997). The sea and civilization: a maritime history of the world. Vintage