京郊寻路丨一路春风，最好的景色不期而遇

“到处都绿油油的，真想一直行走在春天里。”有人会在春天发出这样的感叹。在人间四月天，春风吹长了柳梢，带走冬日的寂寥，万物活跃了起来，走在路上，处处都是风景，也处处是风景里的人。

何处是风景？在春天，景色从来是逛不完的，可以是河堤旁随风新绿的杨柳，甚至是道路两旁俯拾皆是的无名野花。春天的脚步是不停向前的，从车窗一闪而过的绿叶，从列车旁匆匆闪过的桃枝。在路上，全是春天，只要你看到她。

穿越百年，废弃铁路徒步

打卡地点：门头沟区野溪站

打卡亮点：废弃火车站遗迹、隧道口穿越

提示：务必穿适合徒步行走的鞋子，进入隧道口需要带上手电照明

野溪火车站，一位游人向荒废的隧道口走去。新京报记者 王颖 摄

把车停在路边，从一个不起眼的拐角进去，废旧的铁路线就横亘眼前。在这里，北京的春，不是一下子就热闹起来的。似乎是为了与破旧的设备保持一致，这日子里，铁路线两旁竟仍有些枯黄的草，陪着狼尾草、牵牛花和枣树，它们都像是忘了时间，被留在了过去。

这就是野溪站，铁路线上矗立的火车站牌，向过往路人诉说着它的过往。野溪站是京门铁路沿线的一站，二十世纪初，为了将门头沟的煤炭运至西直门，铁路专家詹天佑主持修建了京门铁路。可以想象在那个工业化初起的年代，汽笛声轰鸣，沿线各站每日忙碌喧嚣。

野溪火车站站牌。新京报记者 王颖 摄

京门铁路全长53公里，一共有11个火车站点，距今已有百年历史。随着挖煤运煤逐步退出舞台，野溪段也渐渐被废弃使用。现在荒废了的野溪段，虽然没了火车呼啸，但是整齐延向远方的铁轨，成了徒步者们的打卡路标。

沿着铁轨纵深的方向走，能陆续遇到不少惊喜，废弃的平房、老旧的铁轨装置，这些都能拼凑出远去的岁月。每间废弃平房都有自己的铭牌，站长室、扳道房……当年的铁路人曾在这里燃烧青春。

现在的野溪站铁轨上，还留着火车转轨用的扳道，扳手上锈迹斑斑，都是扳道员付出过的汗水。曾经在这里值守的扳道员，不论什么天气，什么时间，都要随时待命，根据铁路调度室的指令，把列车从原本的铁路道岔，扳到需要的轨迹上。一个动作，一车人与货的安全。

游客在荒废的铁轨上漫步。新京报记者 王颖 摄

走在铁轨上仔细看，会发现在枕木中间分离生长的小野花，星星点点地布满在一簇簇的绿色中。蹲下来辨认，才能看出来这是种有着浅蓝色花瓣的小花，和生锈的铁轨共同占用着脚下的土地。铁与花，在此处共生。

从野溪站的东边出发几百米，可以看到第一个隧道口，长长的铁轨一直铺到隧道尽头，在黑暗中消失。春日将尽，隧道口前的粉花绿树已经长得茂盛，是绝佳的拍照打卡点。采访中，看到王先生带着一家三口来徒步踏青，从市区开车到这里不过三十分钟车程。他们竟带着一套折叠桌椅，在隧道口之间的亮光处，坐着等待斜阳。

王先生说，看到公路对岸的河，心情就会轻松很多。城市的喧嚣，需要自然风的慰藉，不少游客和王先生一样，是为了消解城市压力而来。寻找一条寂寞的路，寻的不过就是这片刻的宁静。

野溪段一共有5个隧道口，前3个隧道口之间的距离都比较近，一口气便能走完。如果要走到最后一个隧道口，就需要做好徒步的准备，并且带上手电照明。在3号隧道和4号隧道之间，有一个仿真火车头，可以从铁轨左侧的小楼梯进入。

翻看中国铁路历史，北京乃至全国的铁路已经走过了一百多年，如今，动车、高铁在国际上跑出了中国速度。而回顾往昔，那段艰难奋斗的岁月，依然用它独特的方式存在着。站房、信号灯、小推车，已经闲置生锈，春天的明媚与这些工业旧痕继续相遇，仿佛能听到来自上世纪的汽笛声。

春意遍野，弯道公路跑山

打卡地点：房山区红井路

打卡亮点：北京弯道最多的公路、高海拔观景台纵览群山

提示：打卡拍照时，谨记安全第一，尤其注意不要在拐弯处贸然停车

红井路，游客在路边拍照打卡。资料图片/新京报记者 王颖 摄

这是北京境内最具视觉冲击力的公路，位于房山十渡镇卧龙村红港口和108国道霞云岭乡之间，道路全长18.94公里，站在最高处，才能理解何谓“一览众山小”。位于房山区娘娘庙山附近的盘山道，更是红井路最出名的一段公路，奇险的弯道，让它成了跑山者、骑行者的热门挑战路线。

四季的红井路，各有亮点，春天里来尤其美好。此时可以看到野花盛开，近处和远处的山层层叠叠，山上浓淡不一的绿色，被风吹过，像是一片绿色的海。光是坐在车上，放下车窗，就能感受到被群山围绕、与山风相拥。

红井路，奇险的弯道。新京报记者 王颖 摄

一路向深山走去，路上的风景是有层次变化的，树的叶色在变，花的颜色在变，风的温度也在变。有后备箱咖啡机的车主，会任意选择一个路旁，让过往的路人体会路边咖啡，在乡野随意又闲适。如果先经过霞云岭乡，还能邂逅“没有共产党就没有新中国”的音乐公路，最近那里吸引了太多市民前来打卡。不要忘记，红井路只是旅行的一站，而开往红井路的沿途，春色同样迷人眼。

新京报记者 陈璐

编辑 张树婧 校对 王心