英国给印度留下6万公里铁路，为何火车还是挂满人，人多不是原因

英国对印度的殖民历史长达数百年，但印度人独立后，好像并不在意，和英国仍然挺亲近，这一方面是因为英国当年的统治手段相对温和；另一方面，英国给印度留下了现代的议会制度、通行全球的英语，还有长达6万公里的发达铁路网。

拥有如此雄厚的铁路基础，按说整个印度的铁路运力，应该绰绰有余才对。为何直到今天，我们所见到的印度火车，除了车厢里拥挤不堪，车顶上人满为患，连车厢两侧也悬吊着大批印度人，让人捏一把汗呢？

作为亚洲第一个迈入铁路时代的国家，印度早在1853年就有了第一条铁路，比日本的京滨铁路都早了19年。正是因为印度铁路的悠久历史，联合国教科文组织还将孟买维多利亚火车站，大吉岭喜马拉雅铁路等地，纳入世界遗产目录。这些发达的铁路线路，当然不是1947年才独立的印度人自己造的。

早在1600年，印度还只是个地域名称时，英国从印度洋登陆后，就开始对这块土地上的大小土邦各个击破瓦解。1757年普拉西之战后，英国在当地开始长达190多年的殖民统治。

印度的大量资源，成为推动英国工业革命前进的优质燃料，为了加快印度资源的掠夺，英国第20任驻印总督达尔豪，在1825年第一条铁路在英国建成时，就竭力游说英国政府，在印度修建铁路，但是许多英国人却认为，一个充满乞丐的国家，上流社会都以牛车代步，他们能付得起车票，选择火车出行吗。

英国工业革命完成后，生产力的提升对原材料的需求日益高涨，而出产的大量商品又需要倾销到印度的各个村落。这时印度落后的交通状况，开始严重制约殖民者的掠夺速度，落后的运输方式无形提高了原材料成本，英国人终于认识到铁路的重要性了。

1856年，印度第一条铁路竣工，到20世纪初，印度各个城市之间已经实现了铁路对接，总里程高达66000公里。有了这些铁路，印度的原材料源源不断被运往英国，生产好的商品也充斥到印度的每个角落。

可见，英国当初为印度修这些铁路，完全是为了自己更大程度的掠夺和剥削。

印度独立后，这些铁路网回到了印度人手中，他们成立了国有铁路公司，负责整个铁路网的运营，印度一改英国过去的选聘制，铁路公司的高管，都由印度政府任命，人员大多是没有铁路业务经验的高种姓家族人员担任，很多还是政府的裙带关系。

因此整个铁路公司人浮于事，管理队伍比英国人多了好几倍，每次以维护火车铁路所要的经费，最后也都落入各级管理人员的口袋，结果火车越来越少，很多机车损坏后无钱维修，只能看着它慢慢变成一堆废铁。

印度政府曾经想用信号灯取代人工摇旗指挥，但铁路系统内部坚决反对，因为这样一来，会导致一部分裙带关系失去工作，最后只能不了了之。

由于仍然保持英国当年的铁路状况，没有及时改造，在一段铁路中。常常存在铁轨宽度不一致的现象，每过一段铁路，就必须换乘另一车次的火车，有时区区几十公里的路程，中途更换火车的次数多达七八次。

可以看出，从1947年独立到现在，印度仍然沿用英国留下的最初铁路网，连统一铁轨的基本工作都没有完成，可见效率多么低下。

除了需要频繁更换车次，火车事故多发在印度也是家常便饭，事故的原因说出来可能没人相信，大多是火车上常年排下的屎尿，日久堆积，深埋其中的铁轨受腐蚀后断裂，导致火车不能前行。

常坐火车的都知道，咱们的火车厕所也是一路排泄，却从没见铁路上见到堆积的秽物，原因是有养护工及时清理，由此可见印度的铁路管理是多么混乱。

印度不实行计划生育，人口越生越多，但火车却越来越少，于是我们就能看到印度火车车里车外，车顶车下，密密麻麻全是人的壮景了。

可别以为吊在火车外面就不用买票，印度铁路购票实行“实名制”，按年龄、性别安排座号和床位。无座票相对便宜，但不限人数，也无需实名。由于火车太少，买无座票的人太多，挤不进车厢的乘客，就只能爬上车顶，或是吊在火车两边，就像表演杂技一般。

当然，虽然存在这样那样的问题，印度铁路仍然在印度经济和社会生活中扮演着重要的角色。它凭借着66000公里的运行里程，跻身世界铁路总里程第四名，仅次于美国、俄罗斯和中国。

参考史料：《印度文明史》