泸州蓝田机场：用血汗筑起的一道航线，为抗日战争胜利作出贡献

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泸州蓝田民航机场连同军用机场都停用了，这两处都已经搬迁在泸县云龙机场多时，这也是时代进步的表现。但是，请相信，关于蓝田机场的历史并不会因此消失，这个地方也不会被闲置。

因为它有着光荣的过去，更有泸州人民用血汗筑起的一道补给航线，为抗日战争的胜利作出了不可泯灭的贡献。

今天我觉得有必要跟各位聊聊它的历史，延续一种民族精神和地方记忆，勿忘先辈们的铁血意志。

不知道泸州年轻的朋友知不知道，在当年抗战中，我们泸州作为后方，在承受着日军肆掠的轰炸的同时，抢修川滇公路、蓝田机场，开辟驼峰航线，修建23兵工厂，协助西南联大迁校叙永，蓝田兵站运送出国10万远征军，集散盟国援华物资，设置后方医院救护伤病员等事迹，每一个都值得我们去了解和致敬。

现在，我们把历史的时钟拨回到1941年，这是中国抗日战争最严峻和困难的时期，在东亚大地上，丧心病狂的日军切断了从越南、缅甸等地至中国的船舶、铁路和公路运输；由于当时苏联忙于卫国战争自顾不暇，致使经过新疆的进出口通道名存实亡。 我们国家已无法进口战争所需的物资。

在这危急存亡的时候，当时的国民政府联合美国盟军，与时任美国总统罗斯福达成共识，他们于1942年4月正式通知中国：同意开辟中印空中航线，直到战争结束。经过勘察试飞，当时的航线只能从 印度的阿萨姆邦地亚、汀江，缅甸的密近那至中国的昆明、宜宾、泸州、重庆。 这就是著名的“驼峰航线”。

于是1942年， 泸州先后建设了合江菜坝机场和蓝田机场。1942年9月，合江菜坝机场动工，占地的700亩，动用民工6500人，10个月后竣工。不过，新中国成立后菜坝机场改为开垦农场，很多人对此就不了解了。

其实早在1935年，中国航空公司准备开辟由重庆到泸州和由成都到泸州的新航线，因泸州无机场而未成事实。到了抗战时期，在美国的协助下它才终于能够提上议程，但是它动工的时候却拖延到了1945年2月，同年3月1 7日开工，6月1日竣工，整个工程前后仅用近3个月时间，进展甚为迅速，这是泸州修建工程中少有的。

当时来自泸县、富顺、隆昌、江津、合江、荣昌、叙永、纳溪民工8万人，完成土方90万立方米，铺砌石方13.78万立方米，跑道2200米，机堡13个。兰田机场的建成，凝聚着劳动人民的无数血汗，泸州人民将永志不忘。

当时的条件相当艰苦和恶劣，去参加的人并没有今天基建设施那么先进，吃住的条件都非常差，然而就是在这样的情况下，这些拼着命完成了这看似不可能完成的任务，让那些美国大兵们也叹为观止。不少人因为操劳过度而失去生命，虽然没有在战场上杀敌，同样为祖国安危献出了宝贵的生命。

可惜并没有对此进行一一记录，我们在此，只能向这些无名英雄们表示深深的致敬。

尽管当年的蓝田机场建成时间较晚，因为其特殊的地理位置，很快成为了驼峰飞行主要使用的3个机场之一，另外两个为印度东北部的汀江机场、昆明巫家坝机场。

当时由于泸州还叫泸县，所以一般称为泸县蓝田机场，新中国成立后，1950年5月，民航重庆站在泸州蓝田坝机场设导航台，1959年初，四川省交通厅与民航成都管理局在成都组建民航四川省局，新组建的民航四川省局在泸州设主导航台，同年10月，将导航台改为泸州航站，属民航四川省局领导。机场开通成都——泸州不定期航线。

1966年起机场交空军作为空军某航校(飞行学院)的训练基地使用，供初级教练机起降。

早在上个世纪八十年代，四川省政府和泸州地方政府就考虑开通民航，不过当年由于匆忙的修建，并不完全适合民航的启用，但是泸州政府一直在积极的进行申请和对基础设施的改良。

经过地方政府的积极争取和空军、民航的大力支持，取得了国务院和中央军委关于泸州蓝田机场军民合用的批复。由于机场破损严重，不能直接用于民航飞行，地方政府多方筹集资金800多万元，军方出资和出设备、人员的形式支持机场改建。

1989年下半年，机场改建及前期筹建工作直接交复民航指挥部进行，同年底机场改建工程竣工。

1990年3月23日，川航派飞机对机场进行试航。

1990年4月1日，泸州机场几万人云集，举行盛大的恢复民航暨成都——泸州通航典礼，泸州蓝田民航也是这一年正式推出了。近二十多年来，此地民航也经历了一些变更，但是由于历史原因和客观条件限制，蓝田机场建于长江边的低洼地带，随着城市的快速发展，机场已处于中心城区边缘，机场净空条件恶化对飞行安全造成严重影响。这就使得它必须迁徙到更适合的地方，于是才有了今天的云龙机场。

虽然，蓝田机场不管是民用和军用已经成为了过去，但是它的历史是不能被遗忘的，随着长六桥和长五桥在这里跨越，我觉得蓝田机场应该还有其他可以利用的价值，或许可以建一个博物馆之类，又或者进行一些可以活化价值利用的规划，也是不错的。