五一车事体验京津出行“电动模式”，还有充电焦虑吗？

随着新能源汽车销量飞速增长，五一小长假自驾出行大军中电动汽车正成为一种趋势。

日前，流通协会新能源汽车分会秘书长章弘在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，目前新能源汽车飞速发展，补能日趋便利。在高峰时期，长途出行仍存在一定风险，而近郊旅行已愈发完善。

电动汽车自驾短途旅行有无里程焦虑，补能是否需要排长龙，如今充电设施便利性如何？五一掀起出游热潮，新京报贝壳财经记者往返京津实地体验电动汽车补能。

夜班错峰充电，充电桩“有点忙”

4月28日，北京下起一场雷阵雨，让本就繁忙的道路愈发拥挤。贝壳财经记者注意到，当天下午四点多出发，北京到达天津城区需要近5个小时，相比之下，平日自驾游约1.5-2小时。

错峰出行成了不少人的选择。晚上十点，记者驾驶一辆续航里程约470公里（非满电续航）的合创A06电动汽车，踏上了前往天津市北辰区的旅途。

京津之间单程约120公里，尽管遇上严重拥堵路况，但近500公里的续航并无充电焦虑。出发约1小时，贝壳财经记者抵达了北京通往天津高速上第一个充电服务区——马驹桥服务区。这里设置了10个左右充电桩，4月28日晚十一点半时，所有充电桩都已被占用，还有几辆电动汽车仍在排队等待充电。

马驹桥服务区网约车排队充电。 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

贝壳财经记者采访了解到，排队等待充电的主要是网约车。一位网约车司机表示，自己就住在附近，由于充电费用较低，也较为便利，常来此处充电。

值得一提的是，服务区内个别电动汽车充完电后并未及时离开。“这个应该也是网约车，但是他充完电不拔枪。我们建议相关职能部门可以出台政策，管一管这些占位车。”随着排队时间拉长，等待的司机亦心生怨言。

离开马驹桥服务区，贝壳财经记者行驶约60公里到达了第二个、也是北京到天津（京津高速）最后一个服务区——徐官屯服务区。或许因为已是凌晨，夜晚一片漆黑中三个充电桩均无新能源车充电。当记者即将离开，一辆已停产的长城欧拉黑猫前来充电，车主在天津武清区工作，回家途中找充电桩补电。“续航就剩十公里了，太极限了。”

徐官屯服务区几乎无车充电。摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

贝壳财经记者注意到，这一服务区充电桩周边地势低洼，一场疾雨带来的大量积水尚未排干，并聚集在充电桩附近。

根据公开数据，马驹桥服务区和徐官屯服务区充电桩日间高峰时期收费标准为一度电1.6元和2.1元。

行驶至目的地天津市北辰区，贝壳财经记者驾驶车辆续航里程剩余294公里，也就是说单程消耗176公里续航里程。贝壳财经记者搜索e充电APP看到，附近数公里有两个充电站，价格相对来说比较实惠，其中一个充电站每度电仅0.7886元，该站共有8个快充桩。另一个充电站每度电价格为0.9586元，10个充电桩也较为充裕。

天津市区补能无忧，占位两小时被罚超15元

4月29日，贝壳财经记者根据规划驾车前往市中心，消耗续航里程10余公里。鉴于来程车辆掉电速度不低，贝壳财经记者决定本地补能，并在红桥区陆家嘴中心地下三层找到电动汽车充电区，其高峰时期充电价格约每度电1.2元。

天津陆家嘴广场的充电桩数量约30个，尽管充电车辆较多，当时未见车辆排队。这一充电站运营商为特来电，充电操作也较为常规：微信扫码即可通过小程序激活充电桩并充电，用户可选择信用分不储值充电。

其间，贝壳财经记者尝试两次充电失败后，将充电枪插回充电基座，过一段时间再拔出使用，最终成功激活了充电程序。数据显示，最初两分钟，充电桩电流仅18安，功率为7千瓦，与慢充桩接近。几分钟后，车辆充电速度迅速提升，最高充电功率达到了70千瓦。耗时40分钟，车辆电量显示从50%升至90%。

占位费15.67元。 截图/星星充电小程序

不过，整个充电过程也有“小插曲”。在确认充电开启后，贝壳财经记者便前往商业楼，其间通过手机发现由于在充电支付方式上选择了“余额充电”，19元余额很快用光，车辆也停止了充电，充电量仅为14.6度。

此后，记者通过相关小程序远程再次启动“信用充电”，才完成车辆的电能补充。由于停留时间长达两个小时，记者也因为占位不充电“付出代价”，最终被扣除超过15元的占位费。

今年初，公安部发布最新统计，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆。我国新能源汽车保有量达1310万辆，同比增长67.13%，呈高速增长态势。随着新能源汽车走入更多家庭，高峰时期排队充电在所难免，而制定合理的占位费或许也是未来新能源车发展值得思考的问题之一。

“挤爆”蔚来换电站

随着电量充至90%，贝壳财经记者驾驶车辆续航也达到约560公里，让回京一程更加游刃有余。

4月30日，原路返回，记者再次于中午和午后经过徐官屯服务区和马驹桥服务区，前者充电桩上无车充电，后者则仅有一辆车占用车位。车主夫妇表示，自己只是去近郊办事，顺路充电，并非出行游客。

马驹桥服务区充电站。 摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

贝壳财经记者几日体验中，电动汽车遇上五一出行高峰，京津沿线充电桩并未出现供不应求、车辆排起长龙的情况。

不过，在马驹桥蔚来汽车换电站，工作人员表示，或许由于此次节假日蔚来开放了高速免费换电，最近几日换电车辆非常多。

马驹桥服务区蔚来换电站。摄/新京报贝壳财经记者 白昊天

“今天上午、中午都很热闹，你们来的时候我们刚完成繁忙的工作，站里现在两块100度的电池都没充满，所以有的车只能选择快充。”记者顺着工作人员所指方向看到，换电站一旁，一辆蔚来ES7正在充电。

此前，蔚来宣布自4月28日起至5月4日，全国362座高速公路换电站向所有蔚来车辆提供不限次数的免费换电服务（营运车辆除外），其中高速服务区换电站将24小时提供服务。

蔚来官方数据显示，4月28日，蔚来迎来了换电的高峰，单日换电达到62746次，创下历史新高。次日，也就是小长假第一天，蔚来换电次数再次刷新历史数据，单日换电达68748次，免费高速换电量为23460次。

汽车分析师凌然表示，纯电动车近郊出行的便利主要有几个原因，首先，新能源汽车不断发展，续航里程达到了一个较高水平，400公里至600公里的表现足以应对绝大多数“近郊出行”；其次，近年来，充电基础设施不断发展，充电桩越来越多，用户可时常在发展程度较高的城市商圈寻找充电桩，并进行补能；最后，随着电动汽车日益发展，用户也会理性使用电动汽车，补能行为更加理智，会对新能源车补能进行提前规划。

日前，中国充电联盟官方发文称，截至2023年3月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩 195.8万台。

对此，凌然称，虽然电动汽车往返京津地区的体验非常不错，但在发展程度相对不高的城市，充电问题可能仍然存在。比如最近大火的小城淄博，在人流量、车流量较大时，充电情况可能不会特别乐观。

新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 王进雨 校对 付春愔