大兴国际氢能示范区开通氢能公交

新京报讯（记者耿子叶 李木易）5月5日，北京大兴国际氢能示范区氢能公交车正式上岗，第一批10辆氢燃料电池公交车投入运营，全部投放于兴40路公交线路，这也标志着大兴区公交行业正式迈入氢能源时代。

5月5日上午，大兴国际氢能示范区氢能公交开通仪式在北京市兴顺达客运有限责任公司举行。新京报记者 李木易 摄

近年来，大兴区持续推动新能源和清洁能源车辆在客运行业的应用，旅游客运行业2020年以来新购置180辆氢燃料电池旅游大巴车；公交行业已将运营的1195辆公交车全部更新为纯电动公交车。

大兴区首批10辆氢燃料电池公交车正式“上岗”。新京报记者 李木易 摄

本次氢能公交车投运的兴40路，首站为青云店镇东店，末站为中关村医疗器械园，主要途经青云店镇、魏善庄镇、黄村镇、天宫院街道、生物医药基地等地，线路全程31.6公里，共设37站，单程行驶约 80分钟，营运时间为5：45-19：30，日发70班次，单车日均行驶里程约220.5公里，全部车辆每年运行总里程约 80万公里。

氢燃料电池公交车驶出客运公司场站。新京报记者 李木易 摄

此次投入运营的10辆氢燃料电池公交车车身长10.5米，内部配置座位28个，额定载客量达到80人。同时更加注重便民设计，车辆后门设置了方便轮椅上下的翻板，正对后门的位置设有残疾人专用座椅停靠位。

首批氢燃料电池公交车投入兴40路公交线路运营。新京报记者 李木易 摄

与纯电动公交车相比，氢能源公交具有补能时间短，续航里程长的优势，补能方式同燃油车一样是加注形式，相比纯电动公交车动辄几个小时的充电时间快捷很多，车载储氢系统容量达25公斤，单次加氢时间仅需十几分钟，加满氢燃料后能行驶400公里左右，可有效提升公交车的运营效率，保证车辆一天的运营，更适合在里程较长的农村地区公交线路运营。

随着这10辆氢燃料电池公交车“上岗”，大兴区公交行业也正式迈入氢能源时代。新京报记者 李木易 摄

在安全性方面，氢燃料公交车储氢系统核心部件如瓶口阀、减压阀选用高品质进口件，设计时减少管路连接点，降低泄漏可能性。氢系统使用过程中采用多点高灵敏度FIS传感器监测氢泄漏，灵敏度高，可达500ppm，响应时间快，当超过一定浓度自动停止燃料电池运行，并切断氢管路，供氢系统采用开放式布置，即使有泄漏也确保能快速排逸。

编辑 唐峥

校对 李立军