悲惨的民国黄包车夫们：一直跑到衰竭倒地而亡，大多活不过40岁

“包车确是拉上了，而且谨慎小心的看着事情；不幸，世上的事并不是一面儿的。”——老舍《骆驼祥子》

民国时期，像北京、上海之类的大城市街头，人们可以看到很多黄包车和黄包车夫。当我们去了解这些黄包车夫的生活时，就会感觉他们实在是悲惨不已。

那么你知道这些黄包车夫究竟会经历些什么吗？下面让我们来简单了解一下，看看他们到底过着什么样的日子。

黄包车和黄包车夫

先来说一说黄包车。黄包车是一种用人力拖拉的双轮客运工具，据悉在1870年的时候，这种车就已经诞生于世。

彼时一名叫米拉的法国人注意到黄包车拉人或物非常便利，于是他决定从日本大量购进这种车，在法国租界试运营。1871年1月，黄包车从日本流入上海。

刚开始人们也将这种车称为东洋车，后来因为这种车的车身上涂了鲜艳的黄漆，因此才得了个“黄包车”的名字。

而黄包车夫则是利用黄包车赚钱的人，他们主要出卖自己的体力，且因为当时的社会对穷苦百姓非常不友好，这使得很多人走上了拉黄包车的道路。

黄包车夫群体庞大

据部分调查是数据显示，仅仅是在二三十年代的时候，光北京一座城市，就有超过5.5万黄包车夫，这就意味着当时北京人口的十分之一，都挣扎在这个行业中。

且在之后的一个世纪中，黄包车夫职业一直存在着。而当时会出现这么多的黄包车夫，也是因为中国赖以生存的小农经济遭受严重破坏。

百姓们如果光靠种地，根本没有办法养家糊口，且最可怕的是，当时中国百姓的文化普及率非常低，这就导致很多人只能选择出卖体力。

相比于搬砖等途径，拉黄包车更具有保障性，因为不用担心负责人卷着钱跑了。就这样，众多百姓成为了当时的一名黄包车夫。

悲惨的黄包车夫

对比其他行业，黄包车夫的日子非常难过。据悉他们每天至少要工作十五个小时，并且不管是烈日炎炎的夏天，还是天寒地冻的冬天，他们都需要出来营业。

而如此巨大的工作量，他们一个月也只能得到大概九块钱的收入，在一些繁华地区黄包车夫们的收入会稍微高一点，但最多也不会超过20块钱。

为了方便接待客人，一些黄包车夫到了晚上的时候，可能会直接选择在桥洞等隐蔽处休息。

而在休息的过程中，他们必须保证自己处于浅眠的状态，以保证自己赚的钱和黄包车不会被小偷偷走。

当时有很多黄包车夫选择自杀或者被逼死，就是因为他们的黄包车被小偷在夜间偷走，而他们根本掏不出租赁费导致的。

除了因为遗失黄包车而死，黄包车夫还会因为日常工作时间太长，最后体力衰竭倒地而亡。在当时的黄包车夫群体中，很多人的寿命都不到40岁。

对于那个时代来说，黄包车夫是一群非常具有特色的代表人物，他们用自己的精力和最后留下的一点点微不可查的痕迹，无声地向我们痛诉：那个吃人的时代有多可怕！