古风时期，古希腊竞赛活动和曳道的运输功能是如何发展起来的？

引言

古风时期，古希腊竞赛活动和曳道的运输功能是如何发展起来的？首先，在回答这个问题前，我们需要知道，形式多样、种类繁多的竞赛活动在各个地区和文明历史上都普遍存在着，古希腊也概莫能外，但古希腊的竞赛活动以其丰富的内涵、赛会精神以及完整的竞赛规则而著称。“agon”在古希腊语境中泛指一切类型的竞赛，也包括体育赛事。

对于热爱竞争的古希腊人来说，竞赛活动影响了希腊城邦社会的方方面面，甚至成为公民与公民、城邦与城邦之间的稳定而普遍的交往模式。

在古风时期，随着殖民运动兴起、城邦之间的竞争、雄心勃勃的僭主和贵族对展现身份地位的渴望，各类运动比赛如雨后春笋纷纷诞生，并在各地圣所和城邦中制度化，举办时间、运动项目、比赛规则、奖品设置等逐渐规范化，体育成为希腊人生活中极为重要的公民活动。

奥林匹亚运动会

公元前776年奥林匹亚运动会的成功举办推动了体育竞赛在其他泛希腊圣所的举行，即公元前582年在科林斯地峡举行的崇拜波塞冬和帕莱蒙的地峡运动会，同年在德尔菲举行的崇拜阿波罗的皮提亚运动会，公元前573年在尼米亚举行的崇拜宙斯的尼米亚运动会，这三场运动会都是围绕着奥林匹亚运动会精心安排举行的。

这四种泛希腊运动会举办时间为四年一个周期，一共举行六次：奥林匹亚运动会和皮提亚运动会各一次，地峡运动会和尼米亚运动会各两次，因此产生了所谓的巡回赛，而在四场运动会中都能获胜的运动员就成为了“巡回赛冠军”，这是运动员们的最高荣誉，这四个运动会都会为胜利者颁发不同种类植物编成的花冠作为奖品，故称“冠冕运动会”。

希腊圣所的体育竞赛起源于一种为纪念当地英雄而重复举行的葬礼运动会。葬礼上的体育竞赛可以发挥多种社会功能。

例如，重新强调生者和死者之间的区别，通过娱乐活动来安抚逝者的灵魂，并在出现重要成员伤亡后整合、重建起一个有凝聚力的生活共同体。如在《伊利亚特》中，为了纪念死去的挚友帕特罗克洛斯，阿基里斯在葬礼之后举办了体育竞赛，与伟大的人物、特别是战争英雄的死亡有关的运动会一直连绵不绝。

古希腊的传说

四大泛希腊运动会中有三个都是在与传说人物的葬礼有关的圣所举行，这显然并非偶然。值得一提的是，与这些运动会有关的起源故事大多没有得到考古证据的证实，说明这些传说都是后世希腊人向前追溯建构起来的，出于特定的目的，他们试图解释这些运动会的源流并使之合理化，而并非由真实的英雄事迹演化出这些运动会。

作为四大泛希腊运动会之一的地峡运动会因为在科林斯地峡圣域地区的波塞冬圣所举行而得名。

根据考古研究，公元前11世纪晚期当地就出现了祭祀活动，公元前7世纪前期人们在当地兴建了神庙和祭坛，大约在公元前582年首次举办具有泛希腊性质的地峡运动会。地峡运动会的起源与神话传说息息相关，同样起源于古代葬礼，相关的起源神话传说主要有两个版本，涉及两个传说人物。

第一个传说与墨利克尔特斯有关。其母伊诺是忒拜建城者卡德摩斯的女儿，她的丈夫帖撒利亚国王阿塔玛斯受到神罚而狂怒，在杀死自己的长子后迫害妻子伊诺，伊诺便带着幼子墨利克尔特斯投海自尽，一只海豚把墨利克尔特斯的尸体带到科林斯地峡的岸边，墨利克尔特斯化身为庇护航海者的小海神。

传说中的科林斯国王及建城者西绪福斯是墨利克尔特斯的叔叔，他将墨利克尔特斯更名为“帕莱蒙”，并将其埋葬于当地，为纪念他而举行了隆重的葬礼祭祀活动和竞技赛会，此后演变为地峡运动会，伊诺也被更名为琉克特娅。

另一种传说与雅典国王提秀斯有关。外出游历的提秀斯途径科林斯地峡，他有感于赫拉克勒斯崇拜宙斯而创立奥林匹亚运动会的事迹，于是为崇拜波塞冬而创立了地峡运动会，但亦有传说认为提秀斯创立运动会是为了纪念他在旅途中杀死的斯基戎或西尼斯。

地峡运动会的举办时间为每两年春季的四月，由科林斯举办，该运动会大约持续三天，以一场向波塞冬献祭的仪式开场，之后则是类似奥林匹亚运动会的体育赛事。

到了公元前5世纪晚期至公元前4世纪早期，随着一座剧院拔地而起，音乐比赛也开始举行。在奖品设置方面，地峡运动会最早的胜利者奖品是一顶由芫荽制成的花冠，之后胜利者花冠的材料改为松枝。

通常由十名评委监督这些比赛并颁发奖品。圣域地区波塞冬圣所的发展及地峡运动会的举行对古典时期科林斯的政治、经济和文化产生了深远影响，甚至牵动整个希腊世界的发展。

曳道的概念

科林斯人自古就认识到地峡的战略价值，因此对当地的道路等基础设施建设颇为重视，而作为运输通道的“曳道”就是其中的代表。

斯特拉波将曳道与科林斯相联系，但是他只是用该词指代科林斯地峡上最狭窄的区域，而非人工修筑的现实存在的道路。伪斯基拉克斯提到一条横跨地峡的道路，指出这是一条长达40斯塔迪亚的道路，跨越地峡连接两片海域，但是没有谈论该道路的运输功能，也没有称之为“曳道”。

此外，《明哲言行录》中谈到佩里安德曾计划挖掘一条横穿科林斯地峡的运河。然而这一计划最终未能成行，一些学者据此推测这位僭主退而求其次选择修建曳道。

这些是仅有的与古代跨地峡道路有关的文献记载，古人模糊的记载对后人研究工作造成困难，因此必须结合考古工作成果进行判断。

19世纪以来，西方考古学界逐步展开对科林斯城邦的考古工作。1956年到1961年，范德利斯率先挖掘了跨地峡道路的西端部分，这些道路由石灰石板制成，宽度从3.4米到6.0米不等，并具有供车辆行驶的切割槽。

之后经过进一步研究，学者们大致还原了该道路的路线。今天的学者们用科林斯的曳道来指代一条穿过科林斯地峡最狭窄部分的石灰石道路，该道路西起科林斯湾的波塞冬尼亚，东到萨罗尼克湾的斯克伊努斯，东端临近南部的圣域地区。

关于曳道建造年代主要有三种观点。范德利斯结合道路遗址附近出土的陶瓶等文物，认为在公元前6世纪初期的科林斯僭主佩里安德统治时期，科林斯修筑了这条道路。

罗曼认为曳道很可能建于希腊化晚期或罗马时代早期。帕迪格鲁认为现有证据证明曳道修建于古典早期并在希腊化时期得到重建，这一基础设施与同时期一系列的建筑工程及地峡区域内的物资建设投入密切相关。

上述三种主要观点的差异直接影响我们对曳道运输功能乃至地峡地位、作用的判断。范德利斯引用道路附近出土的古风时期陶器和刻有古风时期科林斯字母的石砖等证据证明曳道修建于古风时期，这一观点存在一些漏洞。

首先他的挖掘工作和结论忽略了考古学地层问题，道路附近虽有古风时期的陶器，但无法直接证明曳道也修建于同一时期。其次，那些所谓的古风时期字母应当追溯到公元前5

世纪，一些带有字母的石砖来自某些在公元前6世纪到公元前5世纪被摧毁的建筑，而且建筑工人回收了这些石砖并利用它们修建曳道，因此并不能证明曳道一定修建于古风时期。结合公元前4世纪30年代前后的伪斯基拉克斯对曳道的记载，曳道也不太可能修建于更晚的希腊化晚期或罗马时代，因此经过综合考量，曳道应当始建于古典早期，并在希腊化时期得到修复和重建。

科林斯人修建了曳道作为跨地峡运输道路，借此进行着船只和货物的商业运输，这条公路通过提供服务、收取过境税和运输费为科林斯创造了丰厚收入，曳道有军事和商业贸易等方面的运输价值，在战时通过曳道将战舰运过地峡，平时则是运输商船及货物，为科林斯带来军事和商业上的优势。

曳道的军事价值不高，可能偶尔用于运输军舰，但古典作家之所以记载了数次跨地峡运输战舰的事件，正因为运输军舰是极为罕见的高难度行动。路易斯认为运输三层桨舰需要大量人力和畜力，比如需要多达200人来提供动力，只能偶尔进行。

结语

总的来说，曳道的主要功能不是运输战舰，甚至也不是运输其他任何船只，而是促进爱琴海和希腊西部的商人进行的跨地峡商业活动，从而为科林斯带来通行费和运输费收入。帕迪格鲁也强调运输战舰和商船成本高昂且风险极高，曳道更常用于运输可分开的货物。