平稳穿越市场大周期，这家车企“大象转身”后开启强势反攻

“长城汽车正在加速回归四个主航道：主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道。”长城汽车总裁穆峰在2022年年度股东大会上表示，通过在PHEV和BEV市场全面发力，长城汽车力争2024年实现销量190万辆、净利润72亿元。

此次股东大会，是长城汽车全面革新后首次直面投资人，不仅对外展示了自身经营管理模式的重构和商业模式革新上的最新成果，更向市场与投资人传递了对未来发展的坚定信心。

经营韧性助力平稳穿越市场周期

“这一年多以来，不断有人唱衰我们，但他们低估了一个有着33年造车经验的企业的韧性。”穆峰在年度股东大会上谈及长城汽车过去的一年时直言。

2022年，尽管受产品结构调整影响，长城汽车产销出现波动。但实际，在核心业务发展和经营质量上，长城汽车依然实现了盈利和净利润双增长。

图/长城汽车官网

2022年，长城汽车单车平均售价同比上涨21.47%，20万元以上车型销量占比增至15.27%；毛利润实现266亿元，同比增长20.71%；毛利率同比增长3.21个百分点至19.37%。

去年，在研发上长城汽车也在加大投入，达121.81亿元，同比增长34.34%。大力度的投入研发使得长城汽车的专利公开量和授权量再创新高，其中专利公开量达到了6042份，蝉联中国民营车企第一；新能源汽车的专利公开量和授权量分别同比增长51.11%和80.53%，位居在华车企榜首。

在海外市场，长城汽车新开拓菲律宾、巴西、智利、南非等市场，全球出口已拓展到170个国家和地区。去年全年海外销量同比增长23.09%，哈弗、欧拉、长城皮卡在南非、智利、澳大利亚、泰国等细分市场增长明显。

在过去的一段“深蹲”期内，对品牌深耕的长城汽车守住了企业经营中最为核心的利润和质量，实现了对周期的平稳穿越。

今年5月，长城汽车整体销量重回10万辆；新能源销量逐月上升，5月占比达23.52%的历史新高。传统品类优势持续提升，哈弗H系月销超2万辆，“狗品类”月销量稳定在1万辆以上，皮卡国内市占率超50%，坦克稳居硬派越野SUV销冠，长城炮、坦克300在细分市场遥遥领先。

图/长城汽车官网

“长城汽车成功的理由，绝不仅仅只是踩中了时代的红利，而是在前瞻性战略布局下，一款又一款符合社会需求、符合用户需求的产品使然。”穆峰指出，长城汽车以SUV打破了合资品牌的垄断、用高端品牌魏开启了中国品牌向上的序幕、以品类创新开辟了一个个蓝海市场。

而在经历2022年短暂的波动后，长城汽车体系化能力的韧性也得到全面验证。

坚持产品与技术的长期主义

随着国家新能源战略的推进和相关政策的加速落地，新能源产业发展突飞猛进。穆峰认为，当前，新能源汽车已经走到了关键路口，“放血式”的价格战绝对不是长久之计，只有坚持长期主义，让体系具备“造血”能力，企业才能走得更远。

对于长城汽车而言，长期主义的背后，是先人一步的技术储备、前瞻性的产品布局和应对未来的技术规划，以及管理和商业模式的进化。

在新能源领域，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略，同时在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局，在低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻领域进行深入研发和应用。

穆峰介绍，长城汽车已经成为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

一系列领先技术的加持，不仅是长城汽车面对激烈市场竞争的底气，更是长城汽车产品布局的强大护城河。

今年下半年，哈弗品牌龙系列将增补差异化全新车型拓展18万-20万元细分增量，重启H5番号，打造业内首个15万元级大型宜商宜家越野SUV，拓量增利；魏牌将开拓MPV市场；坦克全系车型都将推出搭载Hi4-T技术的PHEV车型；欧拉则将在扩大A0/A级基盘的同时，推出机甲龙和EC31，拓展C级纯电市场。

图/长城汽车官网

品牌的全新布局，将形成强大的新能源势能，成为长城汽车整体向上的原动力。

按照长城汽车规划，2023年其销量目标为160万辆，其中新能源汽车目标实现40%渗透率，海外销量目标25万辆。2024年，长城汽车还将在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现190万辆销量和72亿元净利润。

“今天，我们敢说，这样的技术和产品布局，我们没有理由畏惧未来5-10年之内的竞争，在中国乃至全球，我们都有这样的底气。”在穆峰看来，长城汽车不仅要打赢当下，更要打赢未来。新能源汽车竞争进入智能化下半场，淘汰赛也会加速到来。“长城汽车已经做好了全面发力的准备。”

改革加速全面反攻

伴随着产品架构的调整和战略技术的积累储备，长城汽车已经蓄势待发，冲刺新能源汽车下半场。

在内部，长城汽车也进行了业务板块和内部组织架构的调整梳理，为接下来进入强势反攻的积极周期做足了准备。

从去年开始，长城汽车从组织管理到商业模式发起了一系列变革，目前已经构建完成全球化的管理模式，5大中台-4个品牌组织-1个长城汽车的“541”管理模式正在不断夯实。

作为这一调整最为直接的外部体现之一就是不久前长城汽车18名高管集体入驻微博平台，搭建起与用户沟通的全新桥梁。

这不仅是长城汽车一次全面ToC战略的落地，更是汽车业内管理模式的一次创新尝试。

在穆峰看来，企业与用户关系的改变本质上是商业模式的变革。“未来伴随着智能化的深入变革，汽车的交付只是起点，客户将变成用户，实现全生命周期的服务，让造车企业和用户达到真正的融合。我们希望通过持续的科技创新，向用户传递最大的消费价值。”穆峰表示。

种种变革都在指向一个清晰的目标——让企业再度走强。

从不惧“未来5-10年竞争”的信心，到对长期主义发展理念的笃定，再到对“科技向善，以人为本”价值理念的深耕践行，在凭借着生态力、品牌力、产品力平稳穿越市场大周期后，接下来，虽然未来市场竞争会愈发激烈，但在强大体系力的支撑下，长城汽车的市场竞争力将会进一步释放。

诚如穆峰在股东大会上所说，“大家都用大象转身来形容企业转型之艰难，但要知道，大象一旦完成转身，它的气势不可阻挡。”

文/刘畅

校对 卢茜