历经两年掘进，“地下东六环”西线隧道今日贯通

新京报讯（记者裴剑飞）6月28日上午，随着国产首台16米级盾构机“京华号”顶推到位，北京东六环改造工程西线隧道顺利贯通，标志着我国最长盾构高速公路隧道首线贯通。这项工程建成后，东六环潞苑二街至万盛南街段将转移到地下，许多被东六环分割的道路将实现东西贯通，方便市民出行。

6月28日，国产最大直径盾构机“京华号”顶推到位，北京东六环改造工程西线隧道顺利贯通。新京报记者 王贵彬 摄

东六环改造工程南起京哈高速，北至潞苑北大街，设计时速80公里，全长约16公里。其中，入地改造段约7.4公里隧道采用盾构法施工，以分离式双洞布置，均分为三层，上层为排烟通道、中间层为三车道公路、下层为疏散救援通道，开挖直径达16.07米，最大埋深75米，是北京市埋深最大的地下隧道。

论及东六环改造工程的初衷，那就是为了解决周边的拥堵问题。东六环承载着不小的交通流量，特别是随着北京城市副中心的发展，交通压力明显增加。东六环将周边区域分割成两大片，导致两侧穿越东六环路的交通显得十分不便。

东六环改造工程建成后，原东六环车流将从地下隧道通过，将过境货运交通疏导至外围高速公路系统，确保市民车辆通行畅通。而地上现有的东六环主路，将建设成为高线公园并改造成为慢行系统，成为周边居民散步骑行的好去处。

但要将东六环“搬入”地下，要克服的困难不少。“隧道所在地层极其复杂，先后下穿京哈铁路、在建亚洲最大地下综合交通枢纽以及地铁、公路、河流、燃气管线、高压电塔和既有建筑等55处风险源。”首发集团东六环项目处负责人何历超介绍，超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等难点，对施工提出巨大挑战。

东六环入地改造段开挖直径达16.07米，最大埋深75米，是北京市埋深最大的地下隧道。新京报记者 王贵彬 摄

自2021年5月始发以来，“京华号”盾构机历经24个月，完成7.4公里隧道掘进任务，先后攻克盾构浅覆土始发、盾构机高风险吊装、长距离穿越高致密砂层等11项技术难题，顺利穿越京哈铁路、北京城市副中心综合交通枢纽等50余处风险源，并创造了单月进尺542米的掘进纪录，申报研发工法、专利等23项。

记者了解到，此次西线隧道贯通后，施工单位将继续进行隧道内剩余现浇混凝土结构施工。下一步，隧道将开始进行装饰装修、路面找平层及沥青层施工，最后进行强弱电、消防等机电安装施工。所有施工完成后，将进行通车运营调试。

编辑 白爽

校对 李立军