“复兴号”正式在青藏铁路投入运行 青藏铁路正式进入动车时代

青藏铁路西宁至格尔木段“复兴号”动车组今天正式投入运营，标志着青藏铁路正式进入动车时代。

“复兴号”正式在青藏铁路投入运行

总台记者 宋宇豪：我现在就在西宁站的列车站台，我身后就是即将发车的青藏铁路首列复兴号动车组C891次列车。可以看到车身上，“复兴号”三个字金灿灿的，外观采用“中国红”“国槐绿”“长城灰”3种主色调。这趟列车从西宁站始发，途径德令哈，最终抵达格尔木站，全线长829公里，运行速度160公里/小时，能搭载676名旅客。

总台记者 宋宇豪：这趟动车的开通，标志着青藏铁路正式进入动车时代。旅客可以在12306网站线上购票，也能在车站现场购票。

西格段铁路运行时间缩短至6小时内

总台记者 宋宇豪：过去，从西宁至格尔木是普速列车，最快的要7个多小时，慢的要8、9个小时。而C891次列车只需要5个半小时，也就是说这趟列车将在下午两点抵达格尔木火车站。

列车设计满足高原环境 乘坐舒适

总台记者 宋宇豪：除了速度快，乘坐起来也很舒适，由于运行全程都在青藏高原腹地，平均海拔超过3000米，夏天紫外线强，风沙也很大，而冬天则会持续很长时间的低温，因此这趟动车组列车，是专门针对西宁至格尔木铁路沿线的高海拔、低温环境等特殊条件设计的，具有防紫外线、防风沙的功能，还能充分适应高原环境，哪怕零下40℃，海拔3500米也能正常运行。

总台记者 宋宇豪：青藏铁路西宁至格尔木段自1984年5月通车运营以来，已历经近40年的发展。今天正式运营的复兴号将西宁、格尔木、德令哈三座城市融入6小时城市生活圈，能够方便沿线近50万居民的交通出行，同时也为青藏高原的高质量发展注入新动能。

首发列车司机郭斌 用心守护旅客安全

90后共产党员郭斌，是青藏铁路西格段首批动车组司机，并承担了今天的首发任务，一起去看看他和青藏铁路的故事。

正式发车前两天，郭斌要驾驶复兴号在提质改造后的青藏铁路西格段试车。派班室内，郭斌逐项确认运行注意事项，在手账上一一标注。

国铁青藏集团有限公司西宁机务段动车运用车间动车组司机 郭斌：试车就是为正式开行做准备，看一下各个停靠站的停车位置标，站台的修建情况，以及道岔线路和运行区间的停车起车时分点。每次试车都是为了一个更熟悉的过程。

郭斌出生于1990年，2013年参加工作，有近10年的驾驶经验，安全行驶里程超60万公里。今年5月，郭斌成了复兴号动力集中动车组列车的储备司机，为了学懂弄通新车型，他着实下了一番功夫。

郭斌：像操纵这一块的话，我们在跟外局或者有这种车型驾驶经验的一些司机请教。会有大量的理论知识，我们就上车一项一项根据书本里面的指示去认部件，然后去熟悉它的名称、作用。

经过公司的层层选拔，综合考虑测评分数，郭斌从13名储备司机中脱颖而出，成为首发车司机。登上列车，郭斌和搭班同事检查机械间内的电器设备和制动机部件，做好试车发车的准备工作。

随着发车指令下达，郭斌全神贯注地完成一系列规定操控。郭斌是格尔木人，他对西宁至格尔木这条铁路并不陌生。

郭斌：那会儿回西宁真的是，我们所说的很老的绿皮车，那种绿皮车真的是上车又闷又热。以前在车上一待就是一整天，还要自己带饭。我记得那会儿最开心的事情是去火车站，最不开心的事情也是去火车站。开心的是到了火车站就是要出去玩了，不开心的是，确实这个时间可能会有一些长，路途上的煎熬。

如今，郭斌从乘客变为司机，从客舱到了驾驶室。列车也不再是曾经的绿皮车。透过车窗，他深切感受着铁路发展给乘客、给家乡带来的变化，同时更感到肩上沉甸甸的责任。

郭斌：这次我能够很荣幸被选上首发司机，我也是很自豪很高兴，我还是要对安全把控做到心中有数。

编辑 刘佳妮