民国“拉车人”的悲惨命运：大多活不过40岁，一生渴望拥有黄包车

导语：一说起老舍的代表《骆驼祥子》，很多人都会想到祥子的悲惨命运。殊不知，在民国时期，拉车人基本上活不过40岁的。说到底，他们一生所想不过是拥有一辆属于自己的黄包车，虽然这个愿望很卑微，但事实上，他们中的大多数人终身都逃脱不了替人打工的命运。

老话说“小富靠勤，大富靠命”，在现代社会之中，有人在各种高档场所一掷千金，而有人也为一日三餐四处奔走忙碌，这巨大的财富差距让人过上了截然不同的两种人生，也让很多人萌生出了想要赚快钱的念头。彼时的街头，很多人并不具备谋生的技能，也没有本钱，于是，拉车成为他们眼下的最佳选择。

若大家将眼光聚焦在各种文学作品和影视作品之中，不难发现其中底层百姓的艰难。在民国时期。车夫是一种非常常见的职业。在汽车未普及之前，一些达官贵人们常常会通过人力车来满足自己的日常出行。只需要一点钱，他们就可以命令车夫将自己带到想去的地方，可谓是方便至极。

细看之下，这种车的车身主要有一层黄色的油布覆盖，里边是可以供人躺着的一张椅子，细心的车夫可能会为了提升顾客的舒适度而特意垫上一层垫子。在忙碌的时候，他们一天要拉上几十或上百趟。和很多靠燃料发动的交通工具不同，黄包车的车速主要是由车夫控制，但它也存在一个巨大优势，那就是车夫可以带着客人自由穿梭在一些狭窄的胡同里面。

说起车夫这个行业，很多人第一时间会想到老舍笔下的祥子。在当时，他的人生起起落落，关键词却离不开黄包车这三个字。在三次大起大落之中，祥子经历了租车、买车、卖车、丢车、买车和卖车的悲惨遭遇，而在故事最后，他还是挣脱不了命运的枷锁，转而成为了靠租车来跑黄包车的车夫，眼睛里“再也看不到光”了。

事实上，很多车夫即便买不起新车，也会退而求其次地想要买一辆二手车。之所以大多数的车夫想要一辆属于自己的黄包车，就是因为多数靠租车起家的资本家们并不会轻易放过他们。他们会用尽一切手段来压榨这些车夫，并可能提出二八或三七分成等过分要求。在这种情况之下，为了生存，一些车夫不能不低头答应。可怜的是，他们整天都在跑车，但收入却少得可怜。

在黄包车夫们忍无可忍的时候，他们于1934年提出了抗议，还在街头举行了一场声势浩大的游行示威活动。其实，他们此举不过是想要降低一下租车的费用，但在最后，他们还是被资本家盯上，成为了棋盘上的棋子。加上动荡的时局让很多人都不敢外出，因此，在民国时期，法租界也曾一度限制黄包车夫的数量，这也造成了僧多粥少的局面。

很多车夫在下岗之后只能过着捉襟见肘的日子，他们常常要出去借钱或者是借粮度日，而有一些身患重病的人只能借高利贷去看病。在还不上钱之后，这些失去经济来源的车夫只能活活被人打死。但在乱世之中，从来并不缺少英雄的身影。谁也不知道黄包车夫里面还可以站立起很多了不起的大人物。

在当时，鼎鼎大名的黄包车车王燕森就是很多黄包车夫心中的“老大”。如果清朝还没有覆灭的话，他或许是一位受人尊敬的王爷。但在清朝灭亡之后，失去优渥生活的王燕森开始琢磨怎么做生意。摸爬滚打几年之后，他凭借着吃苦耐劳的品质很快赚得了第1桶金，也开启了他传奇的商人生涯。

最开始，他也不过是一个靠租车过日子的车夫，但也许是从小见过世面，他并不想甘心做一辈子车夫。于是，他便咬牙借钱买了一辆黄包车，仅仅半年之后，他就将手里的积蓄翻了几倍，还买了几辆黄包车租给别人，这样一来，源源不断的租金又可以成为他收入中的一部分，让他一跃成为资本家。

在他的影响之下，很多黄包车夫都在拼命干活，他们无非是想要早点开辟门户，然后脱离被资本家抽大头的悲惨命运。也许是过于劳累，很多黄包车夫的寿命大多在四十岁左右。

在那个乱世之中，无数车夫在苟延残喘，他们拼命拉客只是让他们的生活获得一丝光明而已。在那个纷乱的世道，命如草芥是真实的写照，也是扎进人心口的一把刀子，让人不禁为那些车夫们鸣不平。