平谷线河北段今起盾构施工，未来盾构机“六胞胎”将同步掘进

今天（7月26日）上午，在轨道交通22号线（平谷线）河北段神威大街站的施工现场，随着“三河号”盾构机刀盘徐徐转动，平谷线河北段首台盾构机开启掘进施工，这也标志着河北段长达14.6公里的双线盾构区间施工启动。今年下半年，与“三河号”盾构机同款的5台盾构机也将同步投入河北段的掘进施工中。

轨道交通22号线（平谷线）河北段首台盾构机今日启动作业。新京报记者 王贵彬 摄

平谷线通车后，北三县到CBD最短只需半小时

轨道交通22号线西起朝阳区东大桥，东至平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地区，串联了CBD核心区、城市副中心、燕郊、平谷新城等重点功能区，线路全长约81公里，分为北京段和河北段，北京段线路长约51公里，河北段线路长约30公里，全线共设21座车站，河北段设5站6区间，分别是燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高楼站、齐心庄站。未来，22号线在齐心庄站预留了向东延伸支线条件，可实现“一干多支”的网络化运行。

作为京津冀交通一体化发展的标志性工程，轨道交通22号线是首条京津冀区域快线，也是首条突破市域行政范围的城市轨道交通线路，地下部分设计时速为120公里/小时，地面设计时速为160公里/小时。通车后，河北廊坊北三县到北京城市副中心最快9分钟通达，北三县到北京CBD（东大桥站）最短时间约32分钟，将大大拉近京冀两地时空距离，大幅提升跨省通勤群众出行效率。北京中心城区、副中心、三河市和平谷区将实现轨道交通快速互联互通。

工作人员正在监测盾构机的运行情况。新京报记者 王贵彬 摄

中交一公局集团有限公司副总经理徐会斌表示，近年来，一公局集团聚焦“大交通”和“大城市”建设两大核心主业，紧密对接京津冀协同发展、长三角一体化等国家战略，深耕轨道交通领域。目前，一公局集团已在全国30余个重点城市布局，深度参与多项轨道交通代表性工程建设，在国内打造出了“运河号”“兴业号”等一批行业知名品牌。

掘进区间长，盾构机要实现“长距离不换刀”

相比于在北京东六环入地改造工程中使用的直径超16米国产最大直径盾构机“运河号”，此次始发的“三河号”盾构机就袖珍了一些，但也很有特点，而且选择这样的盾构机主要是考虑到施工区域内复杂的地质环境。据悉，“三河号”盾构机的设备总体长度达到108米，刀盘直径8.29米。这台盾构机，将由神威大街站始发，承担燕郊站至神威大街站区间左线约3949米的施工任务。

工作人员检查盾构机运转情况。新京报记者 王贵彬 摄

项目技术团队针对工程地质、水文地质情况，优化盾构设计，以有效应对粉质黏土、粉细砂富水地层长距离掘进过程中可能遇到的技术难题。

据了解，目前开始掘进的盾构机是“三河号”，后续还将有5台同款盾构机陆续完成生产组装，投入盾构作业中，届时盾构机“六胞胎”将在平谷线河北段掘进施工。

“三河号”盾构机今起始发，未来还将有5台同款盾构机投入到平谷线河北段掘进作业中，届时盾构机“六胞胎”将共同施工。新京报记者 王贵彬 摄

对于施工团队而言，平谷线河北段的难点不少，其中最突出的就是隧道区间长，最长的隧道能达到5公里，而长距离掘进对盾构机的刀盘考验大，因为在掘进过程中，刀盘会出现正常的磨损，所以，必须要通过相应的技术手段确保“长距离不换刀”。

另外，平谷线河北段还要穿越既有铁路、公路与河流，其中还有两处是特级风险源，在施工前，就要对风险源进行加固，并通过系统更精确地控制盾构机姿态，确保通过风险源的时候加固效果更好，更加快速、稳定。另外，还要与铁路部门加强沟通，在没有列车的天窗期进行掘进，确保铁路运行安全。

新京报记者 裴剑飞

编辑 唐峥 校对 刘军