汽车变化的新必要：若何科学地为电动汽车“减重”？科学减肥

　　“轻量化”是汽车范畴中，车辆在设想时必要思量的一个很主要的要素，特别是在F1、DTM、WRC、CTCC等汽车赛事中，彷佛就是一个车壳子加上几个轮子在跑。现实上也确实如斯，为了使车辆的加快更快、制动更短、过弯速率更高、更容易节制，争取每分每秒，以至每毫秒的输赢环节，这些赛车根基上都去除了毫无用途的设置装备摆设。

　　而到了乘用车层面，在燃油车时代，轻量化的设想不只可以或许提拔车辆的操控性，还能够削减油耗，在高油价的环境下给消费者带来不错的经济效益，不外省油跟良多方面都相关系，消费者对付轻量化的感知并不较着，而真正让轻量化设想阐扬感化的，仍是新能源汽车时代的到来。

　　自从进入新能源汽车时代以来，纯电动汽车就由于跑不远，被不少消费者讥讽为“瘸子”，所以若何耽误电动汽车的续航里程，处理“续航焦炙”也成了行业最为关心的工作，而“轻量化”可以或许削减能耗的长处也因而惹起了更多人的关心，并一度被以为是影响将来汽车的设想理念，鞭策汽车手艺革命的次要推力。

　　无数据表白，在动力电池分量稳定的条件下，车身其他部门每减重100kg，A级车可添加续驶里程12.3km，C级车可添加续驶里程13.0km；而整车整备品质稳定，动力电池以外的部件每减重10kg并将低落的分量分给动力电池，A级车可添加续驶里程12.5km，C级车可添加续驶里程9.3km。对付电动汽车来说，整车减重更是对提拔续驶里程有着很是较着的感化。

　　按照财信证券披露的数据，2015年-2021年时期，环球新能源汽车的销量从52万辆增加至640万辆，年复合增加率跨越50%减肥的正确方法，新能源汽车的市场渗入率不竭提拔，目前国内的新能源渗入率曾经超20%。而按照此前中国汽车工程学会公布的《节能与新能源汽车手艺路线年，我国保守能源动力乘用车将全数改变为夹杂动力，而新能源汽车将成为支流，销量占比到达50%以上，此中纯电动汽车将占比95%以上。

　　届时，续航短、充电难的抵牾将愈加凸显，而在电池手艺得到庞大冲破之前，轻量化可以或许削减车辆能耗、添加续航的的特点无疑会愈加的有用；不只如斯，在新能源汽车补助退坡的布景下，补助的尺度对付续航也有了更高的要求，也将使其成为电动汽车设想最为火急的必要。

　　而《节能与新能源汽车手艺路线》针对汽车轻量化的设想要求则是到2025年之前，我国燃油车的轻量化程度要比2020年提拔10%，而新能源汽车的轻量化程度要比2020年提拔15%，若何依照要求让汽车更“轻”就成了新的课题。

　　大概在良多人看来，让汽车更轻和人类减肥是一个事理，只需去掉多余的“脂肪”就行了，但现实上，汽车轻量化设想是一个别系的工程，目前汽车轻量化次要有两种体例，一是研发新型资料，二是使用愈加先辈的布局设想方式。

　　新型资料比力好理解，就是利用更轻或更强的资料，此中次要包罗碳纤维、铝合金、镁合金、钛合金、工程塑料、复合股料和高强度钢等等，这些资料用来革新和取代本来的车身段料，进而优化车辆的制作工艺，减轻汽车的分量。不外资料上的减重终究是“相对的”，减重的幅度无限，并且新型资料的研发也是一个漫长的历程，本钱也更高。所以优化汽车的布局设想方案就显得十分有需要。

　　不外，必要留意的是，做减法并不等同于咱们所谓的“偷工减料”，像是低落车身铁皮的厚度如许的做法就是不可的，由于这低落了车辆的平安性喝水减肥法，分歧适“布局优化不影响车辆机能”的要求。别的，乘用车因为利用场景的分歧，必要保存包罗主/被动平安、影音体系以及舒服设置装备摆设等，而这些往往也是厂家们宣传的卖点，不克不及像赛车那样全都被省去。

　　那么这个减法该怎样做呢？这就得说到一项十分环节的手艺——一体化压铸手艺。

　　从汽车被发现到此刻，汽车财产曾经成长了上百年，构成了完备的财产系统，汽车制作的工艺也趋于成熟，从原资料到零部件，最初再到整车产物往往必要履历冲压、焊装、涂装、总装四个工艺历程。而车身次要颠末冲压和焊装两个历程，必要300-500个整机，焊接点位跨越4000个，而整机数量和焊接点位的添加会导致产质量量难以把控，毛病率更高，同时也会让车辆更重，这一点明显有悖于咱们前面说到的电动汽车对付轻量化设想。

　　作为电动汽车范畴最具代表性的变化者，特斯拉在2019年提出了一体化压铸手艺，其逻辑就是操纵超高压的压铸机将多个汽车铝合金零部件一次成型，削减汽车所需零部件数量以及响应的焊接工序。从布局上看，一体化压铸手艺次要是将多个零部件集成在一路，并不会影响到车辆的全体机能，与“偷工减料”彻底纷歧样。

　　而利用一体化压铸手艺另有个条件，那就是免热处置铝合金资料的研发，这类资料可以或许处理零部件集成在一路进行高温热处置时呈现尺寸变形、概况缺陷等问题，时一体化压铸手艺的利用和成长的根本。早在2015年，特斯拉就申请了一种免热处置铝合金资料的专利，为日后利用一体化压铸手艺做好了预备。

　　本年4月份，特斯拉发布了Model Y（参数丨图片）上面利用的一体化压铸前、后地板，将171块金属部件简化成了两块，削减了约1600个焊点。在大量利用一体化压铸手艺的环境下，特斯拉Model Y可以或许削减370个单体整机，益处则是低落10%的车重，添加14%的续航里程，并

　　目前，一体化压铸轻量化、降本增效等显着劣势使其获得了更多车企的关心，外行业内惹起了新的风潮，包罗公共、沃尔沃、奔跑等保守车企以及蔚来、小鹏等造车新权势都起头了在这方面的结构。客岁，蔚来颁布发表顺利开辟了可用于制作大型压铸件的免热处置资料，成为首个自主研发该类资料的中国车企。

　　而跟着越来越多的企业入局，可用于一体化压铸的免热处置资料也将迎来片面着花的场合排场，这将助力一体化压铸手艺的使用与成长。

　　任何一项手艺的呈现都是基于处理新的问题、餍足新的必要，因此咱们很难找到某一项手艺可以或许称得上是“完满”的，只要“谁更适合”之说，一体化压铸手艺就是如斯。

　　尽管靠着一体化压铸手艺，车辆可以或许削减车身的零部件数量，从而实现低落本身分量和出产本钱等目标，十分复合电动汽车成长的必要，但高度的一体化也带来了新的问题——车辆的维修难度提拔。本来车辆呈现碰撞等环境时，只要要改换受损部位就行，而此刻则是必需全数进行改换，随之而来的是更高的维修本钱。

　　此前，一位无锡特斯拉车主倒车时失慎将车尾撞坏，因为需全体改换车身，车尾部的激光雷达等安装也必要改换，定损报价维修费高达20万元，占整车价钱（28万元）的71.4％。如斯昂扬的维修本钱，想必大大都人都是无奈接管的。

　　现实上，新能源汽车的维修用度遍及远高于保守燃油车，一位抱负ONE车主在网上暗示，本人只是修补右后轮上方两条划痕就要破费2400元，而通俗家用合伙品牌车型补一壁漆4S店的价钱在600～800元，高端品牌在1200～2000元。若是涉及雷达、电池等部件的维修改换那价钱还要超出跨越不少，也正因如斯，新能源汽车的保费要远超燃油车。

　　而一体化压铸手艺的推广与使用无疑会进一步添加维修的本钱，在中国安全汽车平安指数公布的碰撞测试成就中，特斯拉Model Y在“可维修性”和“维修经济性”这两项目标上均表示欠安，在“耐久性与维修经济性”方面只拿到了最差的P级别，远低于同级别燃油车。

　　在不少人看来，车企是低落了出产本钱，可是产物的价钱并没有低落几多，而车主还必要负担更高的维修本钱，这种转移本钱的做法并没有让消费者得到多大的益处，所以对付这项手艺的否决之声越来越大。对此，乘联会秘书长崔东树曾暗示，新能源汽车维修贵的问题现阶段遍及具有，此次要在于新能源汽车搭载的各项新手艺减肥方法七天瘦十斤、新产物，良多还处于市场化推广初期，本钱比力高。

　　这是必定的，不外笔者以为，纯真的低落本钱是不敷的，还必要有新的贸易逻辑作为支持。

　　实在，目前整个电动汽车的成长标的目的就是“高度集成”，不管是一体化压铸手艺，仍是CTP/CTC以及车企正在结构的八合一电驱体系，都是在捐躯后期维修性的根本上，餍足电动汽车对付空间、续航、平安性等方面的要求，这就让汽车从本来的耐用品转为了快消品。所以咱们能够发觉汽车和手机一样，将来的可维修性将越来越低，这就要求新的安全模式、售后政策减肥方法七天瘦十斤、收受接管体例等也该当跟上电动汽车成长的必要。

　　汽车在不竭改革，新的手艺在不竭出现，若何让财产变化不离开消费者的需求，让更多人接管减肥的正确方法，这是车企在推广新手艺时所要面临的问题，这不但是出于对新手艺推广使用的思量，更是出于对将来电动汽车成长必要的思量。

　　从感化上来说，一体化压铸手艺确实很适合电动汽车成长的必要，尽管目前仿照照旧具有质疑，可是置信在新的贸易逻辑构成之后，消费者对付维修本钱的担心会有所低落，接管水平天然会更高。能够预感的是，跟着电动汽车时代的不竭深切喝水减肥法，再加上越来越多的车企进行这方面的结构，这项手艺势必会阐扬更大的感化。